1. зліт підрядника
2. новий лідер
3. успішні менеджери
4. Друг-будівельник
5. старі зв'язки
6. хто програв

У 2017 р 78 великих постачальників отримали від РЖД і її дочірньої компанії «РЖДстрой» підряди на 185 млрд руб., З'ясували «Відомості», вивчивши закупівлі держкомпанії з лотами від 150 млн руб. Якщо не враховувати традиційно займає 1-е місце постачальника тепловозів і електровозів «Трансмашхолдинг» Андрія Бокарева і Іскандера Махмудова (в цьому році він отримав контракти на 29 млрд руб.), В трійку постачальників з невеликим відривом увійшли три групи компаній.

На 1-му місці з контрактами на 22 млрд руб. виявилася «Група компаній 1520», що належить Олексію Крапівін і його партнерам. Його батько, Андрій Крапівін, до своєї кончини в 2015 р працював радником екс-президента РЖД Володимира Якуніна. Структури, раніше належали Крапівін-старшому і його партнерам, давно входили в число найбільших постачальників монополії. А от наступні позиції в списку лідерів в цьому році зайняли новачки, до сих пір не помічені в списку лідируючих постачальників РЖД. На 2-му місці із замовленнями на 19 млрд руб. виявилися структури петербурзького бізнесмена Володимира Васильєва - але тільки завдяки компаніям колишнього заступника міністра будівництва і ЖКГ Юрія Рейльян. Вони поділилися з Васильєвим великими підрядами на будівництво залізничних об'єктів, а самі зайняли 3-е місце серед постачальників з результатом в 18 млрд руб.

зліт підрядника

У 53-річного Рейльян великий досвід кураторства великих будівництв: він прийшов в Міністерство регіонального розвитку в 2009 р з бізнесу і на посаді заступника міністра відповідав за будівництво олімпійських об'єктів в своєму рідному місті Сочі. До держслужби Рейльян встиг попрацювати в приватному бізнесі: він був співвласником групи «АрмСтрой», в 2007-2009 рр. працював керуючому директором «Базового елемента» і гендиректором «Трансстроя» (обидві компанії Олега Дерипаски), звідки і перейшов до Мінрегіону. У 2013 р, після розформування Мінрегіону, Рейльян перевели на роботу в Мінбуд, де він також став заступник міністра. Як розповів «Відомостям» сам Рейльян, після відходу з держслужби в лютому 2016 року він вирішив повернутися в будівельний бізнес.

«В силу свого досвіду займатися дрібними проектами було нуднувато. Подивився по сторонам і вирішив, що будівництво залізниць мені цікаво », - розповів Рейльян.

Відразу після звільнення він придбав сочинську компанію «Спецтрансстрой», виручка якої не перевищувала 300 млн руб. Незабаром «РЖДстрой» вибрав цю фірму єдиним постачальником послуги з реконструкції ділянки Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевська - Кримська (частина Південного полігону РЖД). Сума контрактів тоді склала майже 8 млрд руб. Рейльян не сказав, за скільки купив компанію і що допомогло їй відразу стати великим постачальником РЖД. Судячи з декларацій про дохід, які він публікував під час роботи в Мінрегіоні і Мінбуді, в 2009-2014 рр. він і його дружина заробили 21,99 млн руб. Декларацію за 2015 р він не публікував.

Втім, це напевно лише мала частина його доходів. Річна винагорода топ-менеджерів «Базела» має велике значення, вказує керуючий партнер агентства «Контакт» Марина Тарнопольська: з урахуванням всіх виплат воно може становити $ 10-20 млн і навіть більше. Але однією компанією покупки Рейльян не обмежилися. В кінці 2016 року і початку 2017 року він купив 85% в КК «Трансюжстрой».

Ця компанія виграла до 2014 р замовлення РЖД по роботі на БАМі і Транссибе (Східний полігон РЖД) на 61,9 млрд руб. Правда, за наступні три роки «Трансюжстрой» роздав майже половину цього портфеля іншим порядчікам. Так, в 2016 році компанія віддала замовлення на 6,56 млрд руб. компанії «Стройпутьінвест» колишніх партнерів помічника президента Ігоря Левітіна та на 5,97 млрд руб. - компанії «Стройноваціі» Зіявудіна Магомедова. Уже при новому власнику «Трансюжстрой» в 2017 р віддав більшу частину підряду на Східному полігоні вартістю 15,5 млрд руб. корпорації «Р-індустрія» і фірмі «Р-схід». Ці структури, за даними СПАРК, контролюються Васильєвим. Рейльян каже, що сам був ініціатором скорочення портфеля на Східному полігоні, пояснюючи, що пріоритетним для нього є Південний полігон, а для виконання всіх робіт у нього не вистачало потужностей і ресурсів. Екс-чиновник не виключає, що після завершення робіт на півдні Росії знову повернеться на БАМ.

новий лідер

У відповідь на питання, чому чверть портфеля «Трансюжстроя» дісталася саме Васильєву, екс-чиновник каже, що не обирав, кому передати замовлення. Структури Васильєва виграли відкритий конкурс на переуступку прав щодо виконання цих робіт, стверджує представник РЖД. Знайти на сайтах держзакупівель згадка про цей конкурс «Відомостям» не вдалося.

успішні менеджери

Як колишні менеджери структур Олексія Крапівіна і його партнерів заробляють на підрядах РЖД «Трансстройресурс» до 2016 р був невеликою компанією з річною виручкою 257 млн ​​руб. У 2015 році він отримував замовлення від РЖД на 345 млн руб. Бенефіціарами компанії були Наталія Лабанову і Костянтин Манолі, про які «Відомостям» нічого не вдалося дізнатися. З 2016 року «Трансстройресурс» отримав ліцензію МНС на право вести діяльність з монтажу, технічного обслуговування і ремонту засобів забезпечення пожежної безпеки будівель і споруд, після чого бізнес компанії став рости як на дріжджах. З 2016 року компанія уклала з РЖД і «РЖДстрой» 61 контракт на 1 млрд руб.

У квітні 2017 р у тепер уже досить помітного постачальника РЖД з'явився і новий власник - Василь Бойко, свідчать дані СПАРК. Бойко до цього працював ліквідатором ТОВ «Безпека руху», бенефіціарами якого були Крапівін, Маркелов і Ушеровіч. У цьому році кількість контрактів «Трансстройресурса» зросла до 283, а їх сума склала вже 3,2 млрд руб. В основному це були невеликі тендери на оснащення системами пожежної автоматики вокзалів і залізничних станцій. В цьому році контракти РЖД на 1 млрд руб. отримала створена в 2015 р компанія «Транспортні технології».

В травнем 2017 році її придбав Сергій Машков, колишній гендиректор ЗАТ «Контур +», серед співвласників якого були Борис і Олена Ушеровічі. Інший колишній гендиректор компанії Ушеровіча ТОВ «Генк» - Ілля Крючков травнем 2017 му придбав ТОВ «Транспортний комплекс», що отримало в 2017 р від РЖД 1,8 млрд руб. на поставку комунікаційного обладнання. Ще один постачальник обладнання зв'язку для РЖД з портфелем замовлень на цей рік в 1,3 млрд руб. - ТОВ «Вінтегра телеком» - в 2017 р дістався Миколі Алексєєву, міноритарного акціонера «НТЦ інформаційні технології», співвласниками якого є Крапівін і його партнери. Поступка Рейльян вивела петербурзького бізнесмена Васильєва в топ постачальників РЖД. Його корпорація «Р-індустрія» і раніше успішно працювала з держмонополією, але в число найбільших постачальників не входила. З моменту створення в 2008 році компанія швидко росла за рахунок підрядів РЖД на будівництво ділянок Свердловської залізниці, до 2014 р її річна виручка досягла 7,9 млрд руб. Васильєв - давній знайомий екс-глави РЖД Володимира Якуніна, і джерела «Ведомостей» в РЖД припускали, що після зміни президента компанії для підрядного бізнесу Васильєва настануть важкі часи.

Дійсно, після призначення президентом Олега Білозьорова, в 2016 р «Р-індустрія» Васильєва не отримала жодного великого контракту РЖД. Але в цьому році чорна смуга закінчилася і структури Васильєва отримали рекордний обсяг замовлень від РЖД: крім переданого підряду «Трансюжстроя» вони самі виграли кілька конкурсів на об'єкти в Сибіру і на БАМі - отримавши в 2017 р підряди в цілому на 19 млрд руб. Сам Якунін розповідав «Відомостям», що познайомився з Васильєвим за 10 років до приходу в РЖД (в МПС він прийшов у 2003 р, в 2005 р став президентом РЖД). У 1990-і рр. будівельна фірма, в якій Васильєв був молодшим партнером, побудувала для Якуніна дерев'яний будинок в Ленінградській області, розповідав сам екс-глава РЖД, не уточнюючи, де саме велося будівництво.

Відомо, що в 1996 р Якунін став одним із співзасновників дачного кооперативу «Озеро», серед членів якого були Путін і його близькі знайомі, співвласники банку «Росія» Микола Шамалов і Юрій Ковальчук. У 2000-х рр. Васильєв, за визнанням Якуніна, покликав його до числа співзасновників мисливського господарства в Приозерському районі. Втім, Якунін запевняв, що давнє знайомство і спільне захоплення полюванням ніяк не допомагає «Р-індустрії» Васильєва отримувати контракти РЖД. Але Васильєв будував і полював не тільки для Якуніна.

Друг-будівельник

У 2000-х рр. Васильєв разом з Шамаловим стали співзасновниками Приозерськ-мельниківську суспільства полювання та рибної ловлі, розташованого по сусідству з мисливського господарства Якуніна. Васильєв став ще міноритарієм і гендиректором групи «Модуль» - одного з проектів компанії «Росинвест», створеної Шамаловим і Дмитром Горєловим, а також їх приятелем Сергієм Колесниковим. Саме Колесніков в 2010 р розповів у відкритому листі Дмитру Медведєву, який займав тоді пост президента Росії, як в інтересах Путіна він з Шамаловим і Горєловим збирали кошти для великих проектів, найвідомішим з яких став побудований під Геленджик «палац Путіна». На інші проекти, включаючи «Модуль», грошей через палацу майже не залишалося, писав Колесніков. «Модуль» відповідав за будівництво заводу з виробництва блоків, з яких можна було б збирати медичні центри по всій країні. Займатися центри якраз і повинен був Васильєв, стверджував Колесніков в листі. У жовтні 2016 р Васильєв вперше став партнером Ковальчука і ще одного акціонера банку «Росія» - далекого родича Путіна Михайла Шеломова (йому зараз належить 6% акцій банку «Росія»).

Разом вони заснували в Петербурзі ТОВ «Ігора драйв», в якому у Васильєва та Ковальчука по 25%, у Шеломова - 50%. «Ігора драйв» займається проектом однойменної гоночної траси, яку планується побудувати під Петербургом поруч з гірськолижним курортом «Ігора» за проектом німецького архітектора Германа Тільке, які проектували траси «Формули-1», в тому числі в Сочі, повідомляла «Фонтанка» та інші петербурзькі ЗМІ. Курорт «Ігора» також належить родині Ковальчуків. За даними Reuters, тут в 2013 р зіграли весілля Кирило Шамалов, син старого друга Путіна, і передбачувана дочка президента Катерина Тихонова. Хто став ініціатором будівництва гоночної траси, не відомо. На сайті належить Васильєву гоночної команди G-Energy - Vasilyev Racing Team йдеться, що бізнесмен і сам є чинним пілотом. З 2016 року він зайняв 2-е місце на ралі в Катарі і на Баха (різновид ралі-рейду) «Росія - Північний Ліс». Васильєв не відповів на передані йому питання «Ведомостей».

старі зв'язки

Зростає залізничний підрядний бізнес і у структур, пов'язаних з Крапівіним і його партнерами Борисом Ушеровічем, Валерієм Маркеловим, Юрієм ОБОДІВСЬКЕ. Сім компаній, власниками яких безпосередньо є партнери, - «ОСК 1520», КК «БСМ», «Форатек ЕНЕРГОТРАНСБУД», «Бамстроймеханізація», «Ленгіпротранс», «Дальгіпротранс» і «Росжелдорпроект» - входять до «Групи компаній 1520». Вони в 2017 р отримали, за даними СПАРК, підряди держмонополії на 22 млрд руб. проти 4 млрд в 2016 р Правда, представник групи стверджує, що портфель замовлень менше - 17 млрд руб. У Маркелова є і власний бізнес, пов'язаний з поставками РЖД: йому належить 80% найбільшого постачальника палива ПКП «Мобойл», який отримав в 2017 р підряди РЖД на 13 млрд руб. У РЖД є багато постачальників, яких об'єднує одне: вони належать колишнім або чинним менеджерам різних компаній акціонерів «Групи компаній 1520». Поодинці ці фірми не потрапляють в число найбільших постачальників, але разом збирають підряди на значну суму. У цьому році - на 39 млрд руб. У минулому році - на 24 млрд руб. Якщо всі вони теж пов'язані з Крапівіним, то загальний портфель замовлень перевищує 60 млрд руб. А це третина від усіх великих підрядів РЖД в цьому році. Додавати до портфелю контрактів групи показники інших компаній некоректно, заперечує представник «Групи компаній 1520». Особистий бізнес акціонерів і колишніх менеджерів він коментувати відмовився. У минулому році представник Крапівіна розповідав «Відомостям», що в «Групу компаній 1520» планується перевести інші компанії, пов'язані з акціонерами групи, але поки її склад не змінився. Що це можуть бути за компанію? У 2017 р стало відомо, що Крапівін може мати відношення і до «Елтезе» - найбільшому російському виробнику засобів залізничної автоматики і телемеханіки, який об'єднує вісім електротехнічних заводів. Вважалося, що це спільне підприємство РЖД (50% плюс 1 акція) і дочірньої компанії канадської Bombardier - BT Signaling BV (49,99%). Але коли в Швеції в кінці 2016 почалося розслідування корупційних оборудок Bombardier в Азербайджані, знайшлися документи, що підтверджують, що 74% в голландської BT Signaling BV контролюють Крапівін та Ободовский (останній входить до ради директорів «Елтези»), стверджують шведські і канадські ЗМІ , а також російська «Новая газета». Крапівін відмовився коментувати склад акціонерів «Елтези», але зазначив, що цей актив йому цікавий. «Ми розглядаємо питання про включення компанії« Елтеза »в« Групу компаній 1520 », - передав« Відомостям »представник бізнесмена. «Елтеза» отримала від РЖД замовлення на 19 млрд руб. в 2016 р і на 8 млрд руб. в 2017 р Після чого сама провела конкурси, на яких часто перемагали постачальники, пов'язані з «Групою компаній 1520». Належать безпосередньо Крапівін і його партнерам «ОСК 1520» і «Трансжелдорпроект» виграли в цьому році контракти «Елтези» на 1,1 млрд руб.

хто програв

Але не всім великим підрядникам РЖД вдалося зберегти цей статус. Проблеми виникли у Віталія Бриля, власника компанії «Стройпутьінвест» і колишнього партнера по бізнесу помічника президента Росії, колишнього міністра транспорту Ігоря Левітіна. Навесні 2016 року його компанія вперше за кілька років отримала від РЖД великий контракт на 6,5 млрд руб. - на виконання будівельних робіт на Східному полігоні. Підрядом з ним поділився «Трансюжстрой».

Найбільші проекти РЖД

1. Модернізація БАМу і Транссибу Вартість 562,4 млрд руб. Інфраструктурний проект «Модернізація залізничної інфраструктури Байкало-Амурської і Транссибірської залізничних магістралей» був запущений в 2013 р Його мета - розвиток і оновлення залізничної інфраструктури для вивезення кам'яного вугілля і руд з діючих і перспективних родовищ полігону до 2020 року в напрямку морських портів і прикордонних переходів Далекого Сходу.

2. Підходи до портів Північно-Заходу Вартість 253,4 млрд руб. Інвестпроект «Розвиток і оновлення залізничної інфраструктури на підходах до портів Північно-Західного басейну». Мета - збільшити перевезення вантажів до портів на території Санкт-Петербурга, Ленінградській і Мурманській областей на 20,9 млн т від рівня 2015 р до 145,6 млн т.

3. Північний широтний хід Вартість 235,9 млрд руб. Концесійний проект здійснюється за підтримки «Газпрому». Передбачає будівництво Північного широтного ходу Обская - Салехард - Надим - Пангоди - Новий Уренгой - Коротчаево і залізничних підходів до нього загальною протяжністю 707 км. Прогнозований обсяг перевезень складе 23,9 млн т (переважно газовий конденсат і нафтоналивні вантажі).

4. Підходи до портів півдня Вартість 155 млрд руб. Інвестпроект «Розвиток і оновлення залізничної інфраструктури на підходах до портів Азово-Чорноморського басейну» ставить за мету подвоїти доставку вантажів до портів Новоросійська, Туапсе і Тамань до 125,1 млн т.

Альо Вже в кінці року на «Стройпутьінвест» посіпаліся непріємності. Спочатку в грудні 2016 р Федеральне агентство залізничного транспорту (Росжелдор, підпорядковується Мінтрансу) подало иск в московський арбітражний суд, зажадавші від «Стройпутьінвеста» виплати неустойки. Йшлось про двох старих контрактах 2010 г. (тоді Левітін ще БУВ міністром) на будівництво Нової Лінії залізниці Лосєве - Каменногорск для перенесення вантажного руху до портів фінської затоки. Стоимость робіт булу определена в 22 млрд руб., Термін Виконання контракту - до 31 грудня 2012 г. «Стройпутьінвест» в рядків не вклався, а пізніше Розпорядження правительства від 14 квітня 2014 БУВ зміненій и сам проект. Термін здачі БУВ зрушеній до 2016 р Про ті, что «Стройпутьінвест» зірвав Терміни здачі за первіснім контрактом, в Росжелдора Згадаю только влітку 2015 року, направивши компании претензію. Вона залишилась без ВІДПОВІДІ. Через 1,5 року Росжелдор Пішов до суду. У трав'яному 2017 московський арбітраж присудив Стягнуто з «Стройпутьінвеста» почти 955 млн руб. неустойки. На тій годину виявило, что компанія Бриля зірвала Терміни і за новим контрактом: РЖД подала до неї иск на 816 млн руб. Правда, суд не давши делу Хід, тому что РЖД НЕ Надала орігіналів документів. Альо «Стройпутьінвесту» Це не допомогло. З 2016 року компанія Вперше получила збитки - и відразу на 1,25 млрд руб., А ее виручка за рік скороти почти в 2 рази з 3,9 млрд до 2,1 млрд руб. Навесні 2017 р були визнані банкрутами три з чотирьох входять до групи «Стройпутьінвест» компаній - сам «Стройпутьінвест», Об'єднана будівельна група і «Мехколонна». Зв'язатися з Брилем «Відомостям» не вдалося. Представник РЖД запевняє, що «Стройпутьінвест» продовжує працювати на Східному полігоні в рахунок сплаченого йому раніше авансу. «Якщо зобов'язання АТ« Стройпутьінвест »не будуть виконуватися відповідно до умов договору, ВАТ« РЖД »має право пред'явити свої вимоги до« Стройпутьінвесту »повторно», - підкреслює він. Чи не пішли справи і у «Стройноваціі» Магомедова, якої в минулому році «Трансюжстрой» також передав частину контракту по Східному полігону. «Стройновація» в 2016 р вперше за п'ять років отримала чистий збиток майже на 1,5 млрд руб., Її виручка в порівнянні з 2015 р скоротилася майже в 2 рази до 6,4 млрд руб. У грудні 2016 р РЖД подала позов до «Стройноваціі» на 116 млн руб. - штрафні санкції за зрив терміну будівельних робіт на Східному полігоні. Арбітражний суд Москви позов відхилив, тому що РЖД сама виявилася винна у зриві термінів, не надавши підряднику проектну документацію. Апеляційний суд підтримав це рішення. Але на цьому проблеми компанії не закінчилися. Навесні 2017 р позов про банкрутство «Стройноваціі» подав її підрядник «Елес-руспасіфік», якому компанія заборгувала всього 300 000 руб. Рішення про початок процедури банкрутства ще не прийнято, засідання суду переносилося кілька разів. Наступне заплановано на кінець жовтня. Представник «Стройноваціі» заявив «Відомостям», що твердження про банкрутство компанії некоректно, а сам позов не пов'язаний з РЖД. «Компанія продовжує виконувати свої зобов'язання по реалізації контрактів», - говорить він. На початку вересня на Східному економічному форумі глава групи «Сума» Магомедов розповів агентству RNS про можливий продаж «Стройноваціі» і інший інжинірингової компанії - «Глобалелектросервіса». Питання до підрядів «Боротьба за контракти РЖД загострилася. І зараз змагання йде в першу чергу за ціною послуги чи товару », - вважає Крапівін. Але чиновники думають інакше. РЖД лідирує серед держкомпаній за кількістю скарг на закупівлі, повідомив «Відомостям» заступник керівника Федеральної антимонопольної служби (ФАС) Рачік Петросян. З 2016 року з розглянутих відомством 298 скарг 148 були визнані обгрунтованими. Аудитори Рахункової палати, які перевірили використання коштів фонду національного добробуту на найбільший проект РЖД за останні роки - модернізацію БАМу і Транссибу, відзначили, що положення про закупівлю товарів з липня 2014 р дозволяє держмонополії без конкурсних процедур збільшувати на 30% обсяг робіт і ціни договорів, довільно змінювати постачальників і розміщувати замовлення у єдиного постачальника. Причому рішення про необхідність провести закупівлю у єдиного постачальника могло приймати багато менеджерів всіх рівнів - від президента РЖД до керівників структурних підрозділів. Принаймні в 2017 р «РЖДстрой» основну частину закупівель робив якраз у єдиних постачальників, переконалися «Ведомости», вивчивши укладені компанією контракти. Навіть на більшій частині відкритих аукціонів, за даними Рахункової палати, в 2016 р зниження від початкової максимальної ціни склало всього 0,5%, в окремих випадках - 1%. Тобто переможцем стає будь-який учасник, який зробив на торгах один хід. Як приклад Рахункова палата наводить аукціон більш ніж на 2 млрд руб. У ньому брали участь фірма «Транскомплектавтоматіка», власник якої Ярослав Колесник був ліквідатором однієї з структур Маркелова, Крапівіна і Ушеровіча, і «дочка» РЖД - «Елтеза». При початковій ціні 2,267 млрд руб. аукціон виграла «Елтеза», попросивши за послуги 99,5% від початкової максимальної ціни. Потім переможець призначив програв - «Транскомплектавтоматіку» виконавцем замовлення. Рахункова палата не виявила аффілірованності компаній. РЖД пояснила, що в 2016 році на прохання КК «Трансюжстрой» частина робіт була передана іншим компаніям з метою недопущення зриву термінів введення об'єктів, говориться в звіті Рахункової палати. На думку аудиторів, переуступка замовлення на суму більше 10 млрд руб. суперечить цілям розвитку добросовісної конкуренції, забезпечення прозорості закупівель та запобігання корупції, але закон не порушує. РЖД врахувала всі рекомендації ФАС і Рахункової палати, повідомив представник компанії. В цьому році збільшилася кількість учасників закупівель, каже він. Також тепер рішення про проведення закупівлі у єдиного постачальника в РЖД можуть приймати тільки президент і начальники залізниць. У 2017 р РЖД, за власними даними, на всіх контрактах заощадила тільки 4% від початкових мінімальних цін, а «РЖДстрой» - лише 1%. На частку контрактів з єдиним постачальником вартістю понад 200 млн руб. припало 40%. Високий рівень закупівель у єдиного постачальника обумовлений виконанням «РЖДстрой» робіт на об'єктах федерального значення в стислі терміни, а також робіт, які є природним продовженням раніше виконаних робіт, коли необхідно забезпечити правонаступність, пояснює представник РЖД. Поділитися 2 Якунін Володимир Рейльян Юрій Крапівін Олексій Васильєв Володимир РЖД КК «Трансюжстрой» РЖДстрой Група компаній +1520 Спецтрансстрой Р-Індустрія Росія 25.06.2018 Інтерпрогрессбанк перевірять на вошивість "Інтерпрогрессбанк» може потрапити під приціл силовиків. Вони перевірять його можливу участь в офшорній імперії Олексія Крапівіна. Сам банк, на думку спостерігачів, вже дихає на ладан. 13.05.2018 На Ямалі побудують залізницю З'єднання залізничної мережі Росії з Північним морським шляхом попередньо обійдеться в майже 12 мільярдів рублів. 13.12.2017 Дослідження РБК: як ІП в Росії отримують мільярди від держави Індивідуальні підприємці в Росії - це далеко не тільки малий і мікробізнес. РБК виявив десять ІП, які за п'ять років отримали від держави мільярдні контракти. На чому вони заробляють? 11.12.2017 Якунін пішов, хай живе Якунін Бюджетні гроші ВАТ «РЖД» як і раніше залишаються головним джерелом особистого добробуту сім'ї колишнього глави монополії Володимира Якуніна. 16.06.2017 Все, що нажито непосильною працею Навіщо колишній глава РЖД Володимир Якунін виправдовується перед британською пресою? 22.03.2017 Семафор системи «свій-чужий» списку санкцій США і Канади відрізняються на одну прізвище - Володимир Якунін. Як це сталося, до чого тут «Панамське досьє» і бізнес РЖД з «Бомбардьє». 06.12.2016 Власник «НДВ-нерухомість» Олександр Хрустальов виявився співінвестором торгового центру «Сонячний» Раніше фінська Sponda продала його за $ 11 млн. 16.11.2016 Явище підрядників Хто став новими партнерами РЖД і причому тут сім'я Ротенбергов. 14.11.2016 Як відставка президента РЖД Володимира Якуніна вплинула на зміну підрядників компанії На монополію тепер працюють структури сина Аркадія Ротенберга Ігоря і знайомі топ-менеджерів РЖД. 01.10.2016 Бідні «йорики» Олега Білозьорова Керівництво РЖД продовжує витрачати на себе і непотрібні проекти мільярди рублів. 03.05.2016 Білозеров пиляє БАМ Гроші Фонду національного добробуту розчинилися на сибірських просторах. 29.04.2016 Рахункова палата перевірила виділення коштів для БАМу і Транссибу З'ясувалося, що значна частина робіт оплачена, але не виконана. 15.04.2016 Від батька до сина Контроль за реконструкцією БАМу зберігається у Олексія Крапівіна - сина покійного соратника Володимира Якуніна 04.04.2016 Біг БАМ Як пов'язані між собою будівництво століття в Сибіру і компанії з Британських Віргінських островів. 16.11.2015 Відставка Якуніна стала загрозою для банку його знайомого Зміна керівництва РЖД може вдарити по невеликому Інтерпрогрессбанку, який видав половину кредитів компаніям - основним підрядникам монополії.

джерело: rucompromat.com

Шановні читачі! Якщо у Вас є якісь додаткові відомості або матеріали по даній темі, просимо повідомити за адресою: [Email protected]

Копіювання і розповсюдження матеріалів з сайту Ustav.net дозволяється за умови посилання на першоджерело.