1. Агент або викрадач

У 1976 році радянські Військово-Повітряні Сили потрясло небачене досі надзвичайна подія.
6 вересня в винищувальному полку військ протиповітряної оборони під час тренувального польоту зник з екранів радарів новенький на ті часи перехоплювач МіГ-25П з бортовим номером 31. Пілотував його молодий, але вже досвідчений льотчик старший лейтенант Віктор Беленко.
Сталося це ПП в Далекосхідному військовому окрузі на авіабазі Чугуевка. З перехоплювача якийсь час надходили сигнали лиха, на запити пілот "борта 31" не відповідав. Командувач авіацією ППО маршал авіації Євген Савицький, який перебував в Примор'ї з інспекційною перевіркою, відреагував на те, що трапилося зовні спокійно.
- Авіація є авіація! Всяке може трапитися.
Шукайте. Тренувальні польоти почалися в той день з ранку. Беленко злетів о 12.50. Хвилин через десять зв'язок з літаком перервався. На пошук місця катастрофи готувалися вилетіти вертольоти, але нічого цього не було потрібно. Через кілька годин весь світ знав, що в аеропорту японського міста Хакодате приземлився радянський військовий літак. Під час посадки мало не сталося зіткнення винищувача з пасажирським лайнером "Боїнг-727". Льотчик був змушений садити машину на великій швидкості і під гострим кутом. Злітно-посадкової смуги не вистачило, і літак викотився на грунтове поле, де і зупинився. Новини з Японії надходили в міру добування їх всюдисущими репортерами. Незабаром стало відомо ім'я льотчика - Віктор Беленко.

Приховати подія, про яку говорив весь світ, було неможливо. Різні "ворожі голоси" наполегливо його мусирували. Крізь рев глушників все-таки деяка інформація долинала. Проявивши завидну оперативність, наші спецслужби взяли ситуацію під свій контроль. Перше, що ми дізналися з "офіційних" джерел: льотчик збився з курсу, втратив орієнтацію і змушений був здійснити посадку в Японії. Знаючи, що це не зовсім так, спецслужби роблять агресивний хід: вони обвняют японську сторону в затягуванні ухвалення рішення щодо видачі літака і льотчика. І далі, коли стало ясно, що льотчик і не збирається повертатися на Батьківщину, в телеефірі з'являються його мати, яку, як потім з'ясується, він не бачив тринадцять років, і дружина, з якою, як знову ж з'ясується потім, він збирався розлучатися. Обидві жінки плакали, благали японців зглянутися над ними і відпустити "улюбленого" сина і чоловіка.
Коли ж льотчик попросив політичний притулок в США, в хід пішли наркотики. Природно, тільки під їх впливом він міг зробити таке ...
В газетах з'явився дивний знімок: Беленко з мішком (!) На голові садять в якийсь лімузін.Забегая вперед, можна сказати, що історію з викраденням літака до кінця замовкнути не вдалося. Вона час від часу спливала, а бойові льотчики пам'ятали її завжди, благо ті, хто служив в ППО, один з одним завжди перетиналися. Та й МІГів-25 тоді було всього 400 одиниць. Багатьом з пілотів довелося і вчитися з Беленко, і служити, і проходити перенавчання на нові літаки.
Щоб припинити всі розмови про нього і назавжди забути, в газетах було опубліковано коротенька, але яскраво подана замітка: Віктор Беленко загинув в автокатастрофі. Все, туди йому й дорога ... Забудьте!
Історія з цим перельотом до сих пір загадкова.

МІГ-25, по позначенню НАТО "Foxbat" - "летюча лисиця", цікавив американські спецслужби з того самого дня, як тільки вони дізналися про його наявності.
Розробка винищувача, здатного в три рази перекривати швидкість звуку і перехоплювати висотні і швидкісні мети в стратосфері, почалася в 1962 році. У 50-ті та на початку 60-х років польоти американських літаків-розвідників над територією СРСР стали звичайною справою. З тих документів, які були розсекречені, стало відомо, що в цей період було здійснено більше 10 тисяч шпигунських польотів уздовж кордонів СРСР і Китаю. Мета була одна - виявити систему протиповітряної оборони.
Але не тільки уздовж кордонів літали літаки-розвідники. На великих висотах вони перетинали територію нашої країни. Нам відомо тільки про один збитий літак-шпигуна. Насправді доля "Локхіда" V-2 розділили близько 30 розвідувальних літаків. 252 американських пілота були збиті над територією СРСР.
З появою МІГ-21 число розвідувальних польотів помітно зменшилася. Висотні рекорди нового винищувача вражали. Але МІГ-21 вирішено було зробити фронтовим винищувачем і обмежити його висотний стеля.

Для шпигунів призначався інший літак, який переховувався поки під індексом Е-155.
7 лютого 1961 льотчик-випробувач А. В. Федотов встановлює на ньому світовий рекорд швидкості - 2401 км / год. Через рік він б'є свій же рекорд і показує 3000 км / год. Льотчик П. М. Остапенко піднімає Е-155 на висоту 22 670 метрів. Цей літак-рекордсмен і став базою майбутнього перехоплювача МіГ-25П.
До речі, попереджаю, якщо ви зустрінете в авіаційній літературі літак з індексом Е-266, то знайте, це одна і та ж машина. Так її старанно шифрували.
У 1969 році Горьковський авіазавод отримав замовлення на серійне виріб 84. Майже десять років літак йшов до серійної розробки. Термін великий, але це не тому, що в роботі траплялися негаразди. Ті, хто пам'ятає імпульсивного і вельми рішучого володаря країни Микиту Сергійовича Хрущова, не здивуються, якщо дізнаються, що він брав глобальні рішення, особливо не замислюючись про їх наслідки. Він різко скоротив армію і вибив з неї багато тисяч умілих і досвідчених офіцерів. Він трощив флот, намагаючись тим самим показати, як країна рішуче роззброюється. Роблячи ставку на ракети, він різко загальмував розвиток авіації. Але ж всю країну ракета не утикані.
На щастя, пауза була не такою великою. Президент США Ліндон Джонсон встиг оповістити світ, що американські авіаконструктори створили літак, який здатний тривалий час літати на швидкостях 3000 км / год. Ось тоді глава нашої держави схаменувся ...

МІГ-25П

Повідомлення американського президента незабаром було нейтралізовано "витоком інформації" по МІГ-25. Крім цього слід ще один каскад рекордів. Тепер уже літак бере висоту в 36 240 метрів.
До 1976 року жодна країна в світі не мала літаком-перехоплювачем, здатним конкурувати з МІГ-25. Зарубіжна резидентура повідомляла, що американські спецслужби активно цікавляться новим літаком і намагаються роздобути про нього будь-які відомості.

Агент або викрадач

До сих пір не вщухають суперечки про те, хто ж був насправді Віктор Беленко: завербований агент, чекає свого часу, або спонтанний викрадач, який рухається особистими мотивами.
Чи не розкриває він своєю сутністю і в книзі, яку швиденько сфабрикував після прибуття в США. КГБешнікі, природно, переворушили всю його біографію і наткнулися на багато цікавих фактів, які все-таки говорять на користь вербування льотчика.
Перше, що виявилося, - у сімейному архіві не знайшлося жодної дитячої фотографії, по якій можна було б ідентифікувати його особу. Хоча такі і були в наявності.
Далі - в роки курсантського навчання, вирушаючи у відпустку, він вважав за краще їздити в маленькі північні міста. Він ніколи не розповідав товаришам, що ж там робив, і взагалі про відпускні справах нічого не говорив.
Як виявилося, Беленко з часів курсантського навчання і до зрадницького перельоту не провідує батьків, хоча матеріально допомагав їм.
І, нарешті, сама підозріла риса, за якою можна вважати шпигуном будь-якого відмінника - він добре вчився в льотному училищі і багато цікавився бойовими літаками. Він був найактивнішим читачем гарнізонної бібліотеки і частенько звертався в спецчастини за секретної технічною літературою.
Останній факт, який говорить на користь вербування, хоча і він хиткий. Викрадаючи літак, Беленко летів на американську військову базу Хітозе, але хмарність в цьому районі змусила його сісти на цивільний аеродром.
Спори спорами, підозра підозрами, але тепер уже пізно про щось говорити, та й самого винуватця надзвичайної події що візьмеш - загинула людина. Але, як виявилося, все це блеф. Беленко живий. Автокатастрофа то чи була, чи то її просто вигадали. Кажуть ще, що замість нього загинув двійник. Але це теж домисли.

Всі ці роки Віктор Беленко смиренно трудився в одній з американських авіаційних фірм. Знову ж кажуть, що він готовий був зустрітися з нашими льотчиками, котрі приїжджали в Америку, але ті від цих зустрічей відмовлялися. Їм нема про що було говорити з зрадником.
Три роки тому токійська телекомпанія Nexus задумала зняти фільм про колишнього радянського льотчика. Режисер Акіро Міцуморі вважає, що до сих пір в Японії подвійне ставлення до Беленко. Одні вважають його героєм, сказав правду про СРСР. Для інших він просто зрадник.
Кіногрупа, яка працювала в Америці, вдалося зустрінеться з Беленко і взяти у нього інтерв'ю. Він пояснює свій вчинок точно так же, як і в 1976 році. Про особисте життя колишнього льотчика всі ці роки не було нічого відомо і японському режисерові вдалося дещо з'ясувати. Йому здалося, що Беленко не надто влаштований в життя. Живе він в штаті Каліфорнія, блукаючи по готелям м мотелів. Спочатку він викладав техніку і тактику повітряного бою в одній з військових академій. Згодом знання його застаріли і він переключився на читання лекцій про події, звичаї і традиції в СРСР. Але після розвалу Радянського Союзу його лекції перестали бути актуальними. Єдине, чим віддячила йому Америка - надала йому громадянство. Кошти на життя йому доводиться заробляти комерцією. І свого часу Беленко одружився з американкою, від якої у нього троє дітей. Однак, потім розлучився і залишив їй, відповідно до шлюбного контракту, будинок. Але, як сказав режисер, зневіреним Беленко не виглядає - типовий веселий американець

.

У Росії японську киногруппу підстерігали невдачі. Їм не вдалося зустрітися з дружиною Беленко, яка сьогодні живе в Липецьку, а саме главнон, японців не пустили на аеродром в Чугуевка, звідки злетів Беленко. Доля перелетчіка хоч трохи, але прояснилася, а що сталося з літаком?
На голову японців він звалився так несподівано, що вони не знали, що робити з "подарунком". Напевно, вони готові були позбутися його, але втрутилися американці: не для того він сюди залетів, щоб його запросто можна було віддати. Вони запросили японський МЗС і запропонували свою допомогу в розслідуванні інциденту. Японці спочатку їм відмовили, але не виключили "можливість участі іноземних експертів".
Тільки 19 вересня 64 японських експерта і 11 американських почали підготовку МіГа до транспортування на американську військову базу. Літак розібрали, помістили в черево гігантського транспорту "Galaxy" і під ескортом 14 винищувачів сил самооборони Японії доставили на базу Хякурі.
Літати на МІГ-25 не збиралися, але залишилися 200 літрів палива дозволяли провести статичні випробування двигуна. Тяга склала 11 тонн, що відповідало розвідданими. Потім МІГ-25 облетіли два "фантома", знімаючи з висоти спектри його випромінювання. Включалася і бортова РЛС. Як потім виявилося, частина апаратури при включенні була виведена з ладу. Були взяті також зразки металу і скла.
Тільки 12 жовтня МІГ був повернутий. І тут не обійшлося без детективного фарсу. Радянська сторона зажадала виплатити компенсацію за шкоду, заподіяну в ході "досліджень". Японці погодилися, але за умови, що акт буде складено на борту радянського судна протягом світлового дня. МІГ був доставлений розібраним і упакованим в 13 контейнерах. Тара була зроблена з розрахунком, що її неможливо буде розкрити за день. Японці не пошкодували ні дощок, ні цвяхів. Але вони врахували, що команда судна була укомплектована дужими молодцями, які швиденько розкидали всі контейнери. В кінцевому підсумку японцям був виставлений рахунок на 7,7 мільйона рублів, що відповідало 11 мільйонам доларів. Японці виставили у відповідь рахунок і зажадали відшкодувати збиток за дві зламані антени, пошкоджені Беленко при посадці в аеропорту.
15 жовтня всі фінансові питання були врегульовані, і теплохід з розібраним МіГом покинув японський порт. Літак був доставлений на Горьковський авіазавод, де його уважно оглянули. Природно, він привертав велику увагу, і розмови про нього вихлюпувались за межі заводу. Спочатку була ідея залишити його на заводі, але це означає, що розмови не вщухнуть. Літак перефарбували і відправили в одну з авіаційних училищ, як навчальний посібник. Можливо, і зараз він "живий", але ніхто не знає про його долю.

При підведенні підсумків прийнято рахувати гроші. Який же шкоди завдав Беленко нашій країні? Якщо в грошовому відношенні, то це буде близько 2 мільярдів рублів. Радянській стороні довелося міняти секретний шифр "ЯСС" ( "Я - свій"), що дає можливість пізнавати радіолокаційним станціям наші літаки. Начебто гроші витрачені великі, значить, і збиток був великий. Але це не зовсім так. На той час система "ЯСС" вже давно застаріла, і її так і так треба було незабаром міняти.
До речі, витратився і японська сторона. Пам'ятаючи про те, що в початковій фазі польоту їх РЛС втратили МИГ, японці негайно закупили партію літаків дальнього радіолокаційного виявлення.
Здавалося б, у всій історії виграла тільки американці. Але немає, як з'ясувалося, вони підклали під себе міну сповільненої дії. Після того як МІГ-25П був мимоволі розсекречений, з нього були зняті експортні обмеження. Тут же цим скористався Ірак і закупив 20 літаків. Сирія пішла далі і придбала 30 машин, які не відстав і Алжир. Незабаром МИГи покажуть себе в сутичках з американськими винищувачами. Верх буде за мігамі. "Стимулювати" Беленко і створення ще більш досконалого МІГ-25ПД (перехоплювач доопрацьований). У 1978 році авіазавод в Горькому вже освоїв випуск цих машин. На них стояв новий локатор, озброєння поповнилося ракетами, і ще був встановлений теплопеленгатор, який дозволяв виявляти приховані цілі на землі. Так що худа без добра не буває.

Приладова дошка МіГ-25