1. Мікрофони на крилах
2. Не всі народжені для неба
3. Війна як реклама

Мультикоптер знаходять застосування в міських боях і розвідці переднього краю - час перебування їх в повітрі значно нижче, ніж у дронів з крилами

В Україні існує півдесятка підприємств з довгою (і переважно сумної) історією спроб створення бойових безпілотників, і ще близько десяти груп ентузіастів, які збирають сьогодні для фронту розвідувальні літальні апарати різного ступеня придатності. НПП «Атлон Авіа» відрізняються як від тих, так і від інших. Від перших - палаючими очима і тим, що вони практично «новонароджені»; від других - вельми високими характеристиками свого продукту.

І Артем В'юнник, керівник НПП «Атлон Авіа», і головний інженер компанії Олексій (який просив не називати його прізвище - зі зрозумілих і сумним причин) - веселі і відкриті молоді хлопці. Ловлю себе на тому, що дуже хочеться поговорити з ними після війни з приводу того, як їх апарати будуть вирішувати проблему «розкидання» мух трихограми над полями кукурудзи ... Але поки, на жаль, розмовляємо про методи сприяння ефективному вбивства противника.

Мікрофони на крилах

- Сьогодні в сфері забезпечення наших частин БПЛА твориться справжній хаос - у зв'язку з тим, що закуповують таке обладнання переважно волонтери, поставляти безпілотники обіцяють найрізноманітніші компанії і групи людей, серед яких зустрічаються і непрофесіонали. Про компанію «Атлон Авіа» ще недавно ніхто не чув. Ось ви, Артем, її керівник і в основному відомі як юрист, а не як авіабудівник, що дає скептикам їжу для злих пересудів ...

Артем: - Я в першу чергу менеджер і підприємець. Моя перша освіта - кафедра менеджменту економічного факультету Донецького національного університету. Друге, юридична, отримав в університеті Шевченка.

Але компанія складається не тільки з мене. Я займаюся плануванням і організацією бізнесу. Інші співзасновники - Олексій і Костянтин, мають величезний досвід саме в конструюванні літальних апаратів.

Організаційно ми оформилися як Науково-виробниче підприємство «Атлон Авіа» десь в червні. Але робота над нашою актуальною моделлю почалася значно раніше. Апарат спочатку не розроблявся під військові завдання, на нього ніхто не збирав народні гроші - це був авіамодельний проект.

Олексій: - Всім нам хотілося політати за штурвалом справжнього літака. І спочатку все починалося з цього бажання - відчути себе пілотом - це ж не симулятор на комп'ютері!

Артем: - А потім так співпало - облетиваются наш літак десь в лютому, коли і почалися відомі події. Перший БПЛА був побудований для наших друзів, журналістів проекту «Укрбуд» і літав в батальйоні «Донбас». З цього і почалася історія комплексу А1-С "Фурія». Перший зразок ми поставили на початку червня.

Принциповий момент: ми не збираємо гроші на будівництво наших комплексів у людей, які не розміщуємо реквізити банківських карток для поповнення дрібними сумами. Є добровольчий батальйон, а у нього - меценати. І ми усвідомлено продаємо товар підприємцям, бізнесменам, які, як правило, люди освічені й просунуті: вони (або їхні технічні експерти) вникають в суть, в тактико-технічні характеристики і приймають зважене рішення. Хоча деякі апарати профінансовані державними компаніями.

- В якості основи для свого проекту ви використовуєте китайський планер?

Артем: - Наше крило - не зовсім китайський планер, адже він розроблявся фахівцями зі Швейцарії та США (в тому числі вихідцями з СРСР). І на це пішло більше 2 років. Природно, проводиться він в Китаї - як і все інше. Але продається через американський ринок.

Олексій: - Вибір саме цього планера - результат безлічі експериментів, ми перепробували, напевно, все, що є на ринку. У одних крила відвалюються в піку, інші важкі, жеруть батарейки, не несуть достатньої корисного навантаження ... А цей показав відмінні результати.

Артем: - Потрібно розуміти, що літак в цілому не є механічний набір запчастин. Це продуманий комплекс ретельно підібраних компонентів. Наприклад, у нас була ситуація, коли літаємо 2 години, потім збираємо аналогічний комплекс - а він літає всього півтори години. Виявилося, другий варіант все ж відрізнявся - пропелер був трошки модифікований.

Олексій: - Мене дратує, коли нам дорікають в тому, що ми будуємо комплекс на основі покупних компонентів.

На думку таких критиків, реальна собівартість наших виробів повинна бути низькою. Ніхто, звичайно, не хоче розбиратися, який величезний цикл виробництва потрібно, щоб побудувати комплекс - це ж не тільки літак, але і наземна станція, ретранслятори, антена ... Так, за винятком головки, відеонагрузкі, яка є нашим рішенням, решта - покупне. Але компоновка всіх цих елементів - нетривіальне завдання. Експерименти коштують чималих грошей - електронні компоненти згоряють, експериментальні моделі падають. Це тисячі доларів.

І відеокамера нам дуже складно далася, зате на сьогодні ми єдині, хто може похвалитися 30-кратним оптичним зумом на БПЛА. Всі інші літають з камерами без зуму, за допомогою яких навіть корову на поле зі 200 метрів складно розгледіти. А ми з кілометра будинку з деталями бачимо, з 500 метрів можемо визначити, чи є у людини в руках зброю. Ніхто, крім нас, не може запропонувати сьогодні радіус дії в 30 км при стійкому збереженні відеосигналу. Немає ні у кого і можливості проводити 2 години на повітрі.

Проте ми маємо намір найближчим часом налагодити виробництво власного планера, т. К. На базі цього неможливо вирішити ті завдання, які зараз стоять перед нами.

- Чи збираєтеся оформляти на свої розробки патенти?

Артем: - У перспективі плануємо, тому що та ж наша відеоголовка дуже цікава. Ми переглянули велику кількість готових рішень, але їх якість нас не влаштовує. Особливо при вартості в десятки тисяч доларів!

- А скільки коштує ваш комплекс, скільки безпілотників вже використовується на фронті?

Артем: - Ціна - від 10 до 22 тис. Доларів, поставили близько десятка комплексів.

- Ви знайомі з вимогами військових до виробників БПЛА?

Артем: - Чи не в повному обсязі - тому що у нас немає допуску. Поки у нас немає зв'язків з МО. Підтримуємо деякі відносини з «Спецтехноекспортом», але ця співпраця швидше методичного характеру. У той же час завдяки керівнику Наукового управління Генштабу, а також фахівцям Державного науково-випробувального центру Збройних сил України ми провели випробування нашого комплексу А1-С "Фурія» і отримали позитивний висновок щодо його використання в ВС.

- Яку корисне навантаження здатний нести ваш апарат?

Артем: - 1,2 кг. Зараз в її ролі виступає оптичний модуль, який дозволяє вести з борта запис відео в FullHD якості, і який, як уже згадувалося, має 30-кратний оптичний зум і гіростабілізацію.

У перспективі в новому літаку буде змінна головка тепловізійної і денний камер.

- Чи плануєте модернізувати свій комплекс?

Артем: - Зараз ми вирішуємо три актуальні завдання. Перша - автоматичне визначення координат цілі (над цим працює група висококласних математиків).

Друга - автоматичне утримання об'єкта спостереження в поле зору камери. Це складне завдання, тому що літак не повинен кружляти над об'єктом по одній і тій же траєкторії - він стає легкоуязвімие.

Третя - установка парашута для полегшення посадки літака в складних умовах, коли немає великого простору для посадки.

Не всі народжені для неба

- Наскільки активно сьогодні противник веде боротьбу з українськими безпілотниками засобами радіоелектронної боротьби (РЕБ)?

Артем: - Ми за кілька місяців жодного разу від операторів не чули, щоб їх цілеспрямовано глушили, перехоплювали управління ...

Можливо, це пов'язано з низькою активністю БПЛА з української сторони - противник не бачить потреби підтягувати спецтехніку.

Олексій: - Перевага нашого літака в тому, що управління йде по декількох каналах. Якщо заглушать один або два - літаку і одного вистачить. Тому жодного БПЛА ми поки не втратили.

Артем: - Чим ми відрізняємося від «промислових» БПЛА військового призначення - там людина майже не бере участі в управлінні, навіть джойстиків часом немає - апарат летить по заздалегідь заданій траєкторії.

Наш теж може літати в такому режимі, але військові стверджують, що ефективніше працювати в напівавтоматичному режимі: ми задаємо напрямок, і якщо бачимо об'єкт, що цікавить, кружляємо над ним. Тому навіть якщо противник заглушить, наприклад, сигнал GPS, оператор зможе привести БПЛА на базу по візуальним орієнтирам.

- Чи сильно шумлять ваші зразки, з якої відстані їх чути?

Олексій: - У повний штиль з 300 метрів можна розрізнити легке свербіння. Але я операторам кажу - літайте не нижче 500 метрів!

Крім того, ми вчимо операторів, що при заході на ціль потрібно з дистанції 1 км вимкнути двигун. Апарат може спокійно планувати ще 3-4 км з вимкненим мотором.

- Які завдання операторам ваших машин доводиться вирішувати найчастіше?

Артем: - В основному їх дві - розвідка і коригування артилерійського вогню. Але більше розвідка.

Привезли якось з батальйону зламаний літак. І замкомбата відразу ж дзвонить: «Будь ласка, зробіть швидше. Ми вчора без авіарозвідки ходили вперед - кілька «двохсот» і «трьохсотих».

Крім того, потрібно відзначити, що грамотна розвідка і тим більше грамотна коригування рятує життя мирних жителів.

Олексій: - Попит на послуги авіарозвідки величезний, літак практично не сідає. Адже ми з операторами спілкуємося - вони по шість вильотів в день роблять! Це дуже багато, я зі своїм чималим досвідом навряд чи більше двох міг би витримати. Затребуваність неймовірна!

- Як готуєте операторів, чи є відсів, чи літають люди, які за своїми якостями не повинні б літати?

Олексій: - Відсів потрібен, але його немає!

Артем: - Доходить до анекдотичних ситуацій. Одні хлопці запустили літак, не перевіривши заряд батареї, газанув на зльоті, забули прибрати газ під час польоту (це надзвичайно збільшує енергоспоживання). Через якийсь час прийшов сигнал «батарея розряджена», і сигнал пропав. Порахували, що літак втрачений. А через півгодини він сам прилетів на базу! Тобто люди зробили все, щоб його знищити, але не вдалося!

Ми змушені готувати пілотів за 2-3 дня. Нормальний процес виглядає так - спочатку вчимо хлопців літати на симуляторі, це займає день-два. Потім вони літають з Олексієм на невеликих пілотажних літаках, і лише потім переходимо до навчання на комплексі.

Олексій: - Я спеціально змушую спочатку літати на маленькому літаку, тому що це робити складно - він без стабілізації, без автопілота. Інакше люди не розуміють фізику процесу.

- Ви працюєте в украй спеціалізованої галузі. Немає проблем з кадрами?

Олексій: - Люди потрібні, але зараз немає ні часу, ні сил, щоб вчити їх, а з вулиці брати підготовлених не вийде.

Артем: - Насправді ми тільки підходимо до серійного виробництва. Ось коли технологія буде налагоджена, тоді ця потреба стане дуже гостро.

- Скільки ви готові виробляти комплексів вже сьогодні?

Артем: - Якщо це довгостроковий контракт, то я б назвав цифру в 15 комплексів на місяць з поставкою перших апаратів через 2 місяці.

- Вас часом дорікають у високих цінах і в тому, що ви не приховуєте: ваша мета - прибуток.

Артем: - Нас люблять ганьбити за жадібність - але ніхто не може зібрати такий же апарат дешевше. Адже працює комплекс - не просто набір запчастин, це багато місяців експериментів і багато тисяч доларів, витрачені на розбиті планера, згорілі радіодеталі, заробітну плату співробітників та ін.

Не бачу перспективи у тих проектів, які себе не фінансують, не отримують прибутку зараз. Якщо ви не заробляєте сьогодні, не заробите і завтра, а якщо не заробляєте - не можете інвестувати. І жоден інвестор не дасть вам грошей, якщо ви «неприбутковий проект». І залишається єдиний варіант - збирати гроші з патріотично налаштованих громадян на закупівлю деталей, зібрати з цих деталей «щось», а потім довго пояснювати, куди поділися сотні тисяч гривень. А як пояснити людям суми, вкладені в експерименти? Це, повторюся, багато тисяч доларів!

Війна як реклама

- Чи усвідомлюєте, що ринок БПЛА військового призначення може різко закритися?

Артем: - Сьогодні для нас військова тематика пріоритетна тільки тому, що нинішня ситуація того вимагає. Насправді ринок для безпілотної авіації величезний - це і картографія, і сільське господарство, і багато іншого.

Більш того - нинішній ажіотаж навколо військових безпілотників знайомить людей з цим технічним засобом, граючи тим на руку майбутнім цивільним проектам.

У той же час ми розуміємо перспективи військового застосування і мають намір стати серйозним гравцем на цьому ринку.

- Над створенням осудної українського БПЛА зараз працюють декілька колективів і навіть великих підприємств. Чи не вважаєте, що потрібна координація зусиль між різними розробниками?

Артем: - Вона недоречна і навіть шкідлива. Буде, як в нашій системі ВПК - чвари, розподіл повноважень, кожен тягне на себе ковдру, кожен сам собі головний конструктор.

Ми зробили апарат тому, що ми гнучкі, маленькі, можемо працювати ночами. Нам не потрібно нікому доводити свої ідеї та технічні рішення. Єдиний контролер - практика та відгуки хлопців, які завдяки нашим апаратів зберігають життя солдатів і мирних громадян.

Олексій: - Ми, на відміну від більшості держпідприємств, робимо те, що дійсно хочемо робити і від чого отримуємо задоволення. І в цьому запорука успіху.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...