Наш бизнес-сообщник artMisto.net
Напружені залізничні відносини
«Логірус» зовсім недавно розповідав про роботу залізниці Москва - Харків - Ростов в кінці XIX століття. А ось як живе дорога в наш час, після відомих українських подій 2014 року.
Шлях до всесоюзним здравницям
Ті, кому зараз 35 і старше, напевно добре пам'ятають поїздки поїздом на південь з «курортного» Курського вокзалу. В епоху СРСР харківський напрям було найбільш напруженим по пасажирському трафіку серед всієї мережі доріг, залишаючи далеко позаду навіть лінію Москва - Ленінград. Це була дійсно головна «санаторно-курортна» магістраль країни. Вдень і вночі повз степів шаруділи поїзда на курорти Кавказьких Мінеральних вод, Азовського моря, в Новоросійськ і Анапу, квітучі Грузію, Вірменію, Азербайджан і до Криму. У регулярному зверненні були поїзда, маршрути яких в наші дні здадуться екзотикою: Москва - Єреван, Горький - Тбілісі, Москва - Батумі, Москва - Цхалтубо. Курсували безпересадочні міжнародні вагони в Стамбул і Тегеран.А ще йшли поїзда в величезні промислові міста Української РСР: Донецьк, Харків, Дніпропетровськ, Кривий Ріг, Запоріжжя. У літній період 1988 року, в розпал перевезень кількість пасажирських поїздів доходило до 70 пар на добу. Кожні 20 хвилин в попутному напрямку слідував пасажирський поїзд. І це без урахування вантажних поїздів, яких тут водилося в чималій кількості - дорога хоч і курортна, але охоплювала і великі промислові кластери. З огляду на тісні промислові зв'язку з іншою частиною СРСР, вантажообіг був гігантський.
В результаті між Бєлгородом і Харковом з урахуванням вантажних та інших «плутаються під ногами» електричок щодня проходили 110-120 пар поїздів. Запам'ятайте, будь ласка, ці цифри, ми до них ще повернемося.
Потім щось пішло не так.
Швидкий поїзд Москва - Сімферополь подається під посадку на Курський вокзал. У грудні 2014 року поїзди кримського напрямку пішли в історію.
Початок 90-х привнесло свої чималі корективи в роботу «курортної» дороги. Спочатку спалахнуло в Закавказьких республіках, і якось самі собою почали відвалюватися маршрути поїздів у Грузію та Вірменію. Розпочатий в 1992 році збройний конфлікт в Абхазії на довгі роки зупинив залізничне сполучення Москва - Сухумі. І, тим не менш, активно тривав рух поїздів на Кавказ і на курорти кавказького чорноморського узбережжя.
З 1992 року з'явилися пункти пропуску через кордон на станціях Козача Лопань (Україна) і Бєлгород (Росія). Якщо в минулі роки пасажирський поїзд покривав 84 км між Бєлгородом і Харковом за годину, то тепер з прикордонними формальностями на це йшло два-два з половиною години. Особливі незручності відчували пасажири російських поїздів, які прямують через Україну транзитом, наприклад, Москва - Кисловодськ. Вони піддавалися прикордонному «шмону» чотири (!) Рази.
Постійні скарги пасажирів на побори і неправомірні дії українських прикордонників (непоодинокими були випадки, коли за відмову дати хабар пасажир просто висаджувався з вагона) змусили неповоротку МПС протягом декількох років перевести практично всі поїзди кавказького напрямку в обхід України: через Воронеж - Ростов. Спочатку оптимізували маршрути фірмових поїздів, а потім і звичайних пасажирських.
До кінця 90-х харківський хід помітно спорожнів. Кількість пасажирських поїздів скоротилася наполовину. Залишилися лише поїзди Кримського напрямку, а також такі в міста України і кілька транзитних на російський південь, зручні швидше жителям міст, що стоять уздовж залізниці. Прорідити і вантажний рух. Після розпаду СРСР російський вантажний потік на експорт переключився на інші напрямки, а частка українського вантажопотоку, що прямує в Росію з боку Харкова, скоротилася більш ніж в два рази.
У вагоні 2-го класу експреса Харків - Бєлгород. Електричка українських залізниць. Пасажирів катастрофічно мало, іноді і немає зовсім. Фото зроблено в жовтні 2013 року - за кілька місяців до повалення Януковича. Фото Андрія Селезова.
У нульові магістральна лінія Москва - Харків працювала в спокійному режимі. Основний потік пасажирських поїздів слідував, звичайно ж, до Криму. У літні місяці число поїздів, що йдуть з Москви до Сімферополя, Севастополь, Євпаторію, Феодосію і Керч доходило до 12 пар щодоби. До них додавалися поїзда з Петербурга, Мурманська, Архангельська, Нижнього Новгорода, Пермі і Єкатеринбурга. Так було до початку відомих всьому світу подій початку 2014 года ...
Наші дні. Дорога в нікуди
Рано вранці швидкий поїзд №1 Москва - Білгород швидко покидає межі Москви. До Білгорода 697 кілометрів, менше восьми годин шляху. Після практично тотального скасування поїздів, що прямують на Україну, РЖД оперативно випустило на лінію кілька денних прискорених поїздів-супутників, які, по суті, стали єдиною можливістю надійно з'єднати Тулу, Орел, Курськ і Бєлгород. Нові вагони, кондиціонери, пристойний вагон-ресторан і висока швидкість. Немов на противагу брудним, пошарпаним життям синім вагонів «української Залізниця», багато хто з яких почали своє життя якраз до Олімпіади-80.За Тулою дорога стає майже мертвою. Порожні сумні станції проносяться за мокрим від дощу вікном. Кілька рідкісних поїздів лякливо проносяться мимо і зникають в осінній негоді. І це на протязі 500 кілометрового відрізка шляху між Тулою і Бєлгородом на потужній двухпутной магістралі! Хоча чи має сенс зміст другого головного шляху при обсягах руху 15-20 пар поїздів на добу?
О третій годині дня поїзд прибуває в Білгород. Прикордонна, майже прифронтова станція. До кордону всього 30 кілометрів, до лінії «де починають стріляти» 250 кілометрів.
Далі на південь, у бік Харкова, руху практично немає. Ще рік тому була можливість виїхати поїздами Москва - Сімферополь класичним маршрутом через Курськ - Бєлгород - Харків. Правда, їздили цими поїздами в основному громадяни України. Росіяни після приєднання Криму до Росії їздити поїздом через незалежну відверто боялися. У грудні 2014 року всі поїзди сполученням до Криму були скасовані.
У вересні 2015 року пасажирське сполучення між Росією і Україною на південному, колись головному пасажирському напрямку представлено двома поїздами: Москва - Харків і Москва - Кривий Ріг. І все. Решта кілька пасажирських поїздів мають напрочуд пристойну складовою - по 15-18 вагонів. Пояснюється це просто. Потяги є «конструктор», що складається з окремих груп вагонів. Наприклад, харківський потяг має в своєму складі вагони призначенням до Сум, Полтави і Кременчука. Поїзд до Кривого Рогу доповнений вагонами до Дніпропетровська.
Треба відзначити, що два роки тому всі перераховані міста, в які зараз ходять «обрубки» з двох-трьох вагонів, мали повноцінне повідомлення з Москвою у вигляді полносоставних поїздів. Щодня прикордонний перехід перетинають два вантажних потяги в кожному напрямку. В основному йде вугілля з Росії, назад везти нічого - порожні напіввагони.
За проїзд у плацкартному вагоні по маршруту Білгород - Харків (відстань 84 км, в дорозі 1.20) доведеться викласти з усіма зборами 1200 рублів, за купе - 2000
Сумну убогість руху трохи доповнюють дві щоденні електрички до Наумівка - прикордонній станції, розташованої від кордону в шести кілометрах. Разом міжкордонних повідомлення представлено чотирма парами поїздів (!). Я не випадково на самому початку акцентував увагу на розмірах руху по даній ділянці в пізньорадянської час. Через трохи більше чверті століття розміри руху впали в 30 (!) Разів. Все йде до того, що другий головний шлях з російської сторони, мабуть, розберуть, так як ніякої необхідності в ньому немає, і доступному для огляду майбутньому не передбачається. Малодіяльних двухпутная електрифікована залізниця зовсім дешева в обслуговуванні.
До кінця зими 2015 року зберігалося рух міждержавної електрички-експреса Харків - Бєлгород. У минулі часи маршрут обслуговувався як українськими залізничниками, так і їх російськими колегами. Однак після перемоги євромайдан пасажиропотік скоротився до стану, коли поїзд стало не вигідно пускати навіть у вихідні дні. За даними приміської пасажирської компанії «Черноземье», яка була російським оператором експреса Білгород - Харків «Князь Володимир», в порівнянні з 2013 роком падіння пасажиропотоку в 2014 році склало майже 2,5 рази. Тому російську частину проекту скасували ще восени 2014 року. Український експрес протримався до лютого цього року і теж пішов в історію.
Прикордонна станція Білгород. Російські прикордонники виходять зустрічати електричку-експрес Харків - Бєлгород. Жовтень 2013 року. Фото Андрія Селезова.
При бажанні перетнути кордон потягом все ж можливо. Потрібно просто купити квиток на будь-який з двох проходять пасажирських поїздів. Однак ціна квитка, яка випливає з тонкощів міждержавних тарифів, може легко шокувати. Наприклад, за проїзд у плацкартному вагоні по маршруту Білгород - Харків (відстань 84 км, в дорозі 1.20) доведеться викласти з усіма зборами 1200 рублів, за купе - 2000.
Якщо залізниця між Бєлгородом і Харковом знаходиться в стані клінічної смерті, то у автобусного сполучення справи йдуть непогано. З залізничного вокзалу Бєлгорода автобуси відправляються щогодини. При ціні в 250 рублів (порівняйте із залізницею) пасажири знайдуться завжди. За автомобільній трасі М2 «Крим» від Білгорода до російського прикордонного пункту Нехотєєвка всього 30 кілометрів. За порожній дорозі автобус яку проходить менш ніж за півгодини.
На власних машинах з російськими номерами далеко не всі наважуються їхати на Україну. А ось легковиків з українськими номерами на дорозі більш ніж достатньо. Дуже багато жителів Харкова здійснюють в Білгород «бензовозні» тури - їдуть за більш дешевим і якісним бензином. Бувалі автобусні мандрівники знають, як заощадити до декількох годин проходження процедури. Багато залишають автобус і проходять огляд пішим порядком. Автобус через черги може «зависнути» на 1-2 години. Після проходження контролю просто підсаджуються в перший автобус, який вийшов з прикордонного пункту, і продовжують на ньому рух в сторону Харкова.
Все йде до того, що другий головний шлях з російської сторони, мабуть, розберуть, так як ніякої необхідності в ньому немає, і доступному для огляду майбутньому не передбачається. Малодіяльних двухпутная електрифікована залізниця зовсім дешева в обслуговуванні
Майже застигле залізничне сполучення змушує жителів України вдаватися до пересадки на російській території. Наприклад, з Білгорода ходить швидкий поїзд до Новосибірська, яким користуються багато жителів Харкова та інших міст України. Не секрет, адже багато хто працює вахтовим методом у віддалених областях Росії, багато вивезли свої родини з неспокійною країни.
Політичні та економічні негаразди зробили Харків, друге за величиною місто України з населенням під півтора мільйона чоловік практично ізольованим від Росії. При тому, що це один з найбільших транспортних вузлів на всьому просторі колишнього Союзу. Ще зовсім недавно з Харкова можна було виїхати поїздом до Ростова, Кисловодськ і Адлер, Санкт-Петербург і Нижній Новгород. Нинішні реалії життя такі, що з харківського аеропорту не виконується жодного авіарейсу в Росію. Не краща ситуація і на залізниці, орієнтованої більше на внутрішні повідомлення.
Подальший спад в залізничних перевезеннях може привести і до того, що Білгород стане тупиковою станцією, через яку руху в бік України не буде зовсім. На жаль, але це дійсно може статися, і подібні приклади є. Розпочаті військові дії в Абхазії в 1992 році змусили розірвати залізничне пряме залізничне сполучення по магістральній лінії Закавказької залізниці від Баку до Адлера. Рух на кордоні Абхазії і Грузії не відновлено до цих пір і навряд чи буде відновлено взагалі. Вступ Латвії та Литви в ЄС в 2004 році поставило хрест на Петербург-Варшавської залізниці - найстарішої магістралі, побудованої в 1862 році. Це був найкоротший залізничний вихід в Європу з боку Санкт-Петербурга.
Але одне можна сказати точно, навіть якщо рух по залізниці Білгород - Харків збережеться, як раніше воно вже не буде ніколи.
Читайте продовження Транспортний хаб Нью-Васюки Хоча чи має сенс зміст другого головного шляху при обсягах руху 15-20 пар поїздів на добу?
Уважаемые зрители!
Коллектив Донецкого академического русского театра юного зрителя приглашает Вас каждую субботу в 15.00 на спектакли для взрослых зрителей, каждое воскресенье в 11.00 на музыкальные сказки для детей!
ВНИМАНИЕ! Лучшие спектакли нашего репертуара, доступные цены (15 - 20 грн. на представления для детей, 30-45 грн. – для взрослых), удобное время, комфорт и радушная театральная атмосфера!
Заказ билетов и справки по тел.: 6-46-01, 6-46-51
Касса работает ежедневно с 9:00 до 15:00
