Маршрутів менше, платити - більше. У Єкатеринбурзі закипає "транспортний" протест

"Нова політична реальність Середнього Уралу" вимагає оплати

Впровадження нової схеми руху громадського транспорту в Єкатеринбурзі викликало справжній ажіотаж. На розробників обрушився шквал критики, екатерінбуржци - в паніці, і ворожать, як тепер добиратися на роботу і навчання, вже створена петиція проти нової схеми. На цьому тлі РЕК в п'ятницю, 13 січня, збирається підвищити вартість проїзду в громадському транспорті Єкатеринбурга. Цього разу прообластние політики не ведуть "війну" з "міськими" і не домагаються прозорості пропонованих мерією схем - адже Середній Урал з травня живе в "новій політичній реальності". І розплачуватися за це першим, схоже, доведеться городянам. Подробиці - в матеріалі Накануне.RU .

З 1 липня в Єкатеринбурзі планується скасувати більшість маршрутів громадського транспорту - в цілому більше 100. Під ніж ідуть 89 маршрутів автобусів, 18 - трамваїв і вісім - тролейбусів. Замість них планується впровадити нові маршрути . За задумом розробників, транспорту менше не стане, зміняться маршрути і частота руху, що нібито дозволить добиратися до місця призначення швидше, хоч і з пересадками.

Нова схема руху викликала шквал критики з боку городян. Перш за все, негативна реакція жителів столиці Середнього Уралу пов'язана з тим, що тепер більшість маршрутів ведуть в центр міста і дістатися з одного району в інший, минаючи центральну частину, майже нереально. Такий собі "масковскій" привіт екатерінбуржцам. Адже, як відомо, дістатися з регіону в регіон простим перельотом часто неможливо - тільки через Москву.

Виїзд з деяких "спальних районів" і зовсім стає безальтернативним. Екатерінбуржци будуть змушені їздити з пересадками.

"За Старої сортуванні будуть їздити два трамвая в центр і три маршрутки, теж в центр ... На Уралмаш, як розумію, на велосипеді їхати треба", - обурюється мешканка Єкатеринбурга Ірина Мельникова.

"На літакових тож ходили тільки чотири транспорту, і всі чотири хочуть прибрати. Браво!" - зазначає екатерінбуржец Артем Пахомов.

"Прикольно. Що на УрФУ їхало, все прибрали. І трамваї, і тролейбуси, і маршрутки з автобусами! Клас. Навіщо в інститут їздити, правильно?" - не приховує емоцій Дарина Аксьонова.

Подібні коментарі в соцмережах сьогодні - не рідкість. Один з жителів Єкатеринбурга нарікає, що на його зупинці ходить всього чотири маршрути: 37, 012, 047 і 9 тролейбус і їх все приберуть, інший, що з Сортировки тепер можна доїхати тільки до залізничного вокзалу. Обурюються жителі Орджонікідзевського району: дістатися з Ельмаше на Уралмаш тепер можна хіба що пішки. Обурені жителі Гірського щита, де скасовують автобус до зупинки "Південна", на якому всі звикли добиратися в Єкатеринбург. Тепер замість нього автобус йде в район "Сонячний", звідки не так-то просто вибратися. А жителі Вторчермета здивовані, що тепер їм пропонують їздити до Єлизавета і Уктуса, а не в центр міста.

Примітно, що за основу мережі вирішено було взяти концепцію фонду "Город.PRO", його засновник Андрій Толмачов - має історичне (!) Освіту і свого часу був волонтером в кампанії в Законодавчі збори Свердловської області Леоніда Волкова, нині скандально відомого по спільній з Олексієм Навальним опозиційної діяльності.

В даний час в мережі вже з'явилася петиція проти впровадження нової схеми руху громадського транспорту. Свої підписи під документом залишили 1,5 тис.осіб. Планується, що документ направлять до Міністерства транспорту Росії, обласної Мінтранс і голові адміністрації Єкатеринбурга Олександру Якобу.

"Ми, жителі міста Єкатеринбурга, вже багато років і зазвичай кожен день їздимо на громадському транспорті, і ми впевнені, що така реформа призведе до катастрофи", - йдеться в тексті петиції.

"Їздити з пересадками фізично дуже важко, незручно, а часто і просто неможливо для пенсіонерів, інвалідів, вагітних, жінок з маленькими дітьми. Невже ніхто про них не думає?" - обурюється автор петиції.

За його словами, городяни розуміють, що міський транспорт Єкатеринбурга потребує реформи, і підтримують деякі із заходів, які пропонують організатори. Наприклад, поява строгого розкладу на всіх маршрутах, регулярність ходіння транспорту, виділення окремих смуг під громадський транспорт, але категорично проти запропонованої схеми маршрутів. На думку автора, зміни приведуть до справжньої транспортної та гуманітарну катастрофу.

З'являються і активісти, готові подати заявку на проведення мітингу, поки в місті коштує відносно тепла погода. Схоже, що зміна маршрутної мережі на тлі підігріваються чуток про збільшення вартості проїзду здатне стати каталізатором протесту.

Вже 13 січня Регіональна енергетична комісія розгляне питання про збільшення вартості тарифів на проїзд в громадському транспорті столиці Уралу. У грудні перевізники подали відповідні заявки, зокрема, МоАП і ЕТТУ вимагали встановити тариф у розмірі 32 руб. , Єкатеринбурзький метрополітен - 35 руб. Представники мерії чекали підвищення тарифу до 29 руб.

На тлі впровадження нової схеми руху рішення про підвищення тарифів буде економічно вкрай невигідно для городян: фактично жителям міста нав'язують нову схему руху, згідно з якою їздити доведеться більше, але і платити за це теж доведеться більше - і ніяких альтернатив немає.

Вирішити "транспортне питання" в Єкатеринбурзі могло б будівництво другої і наступних гілок метро, проте в даний час промови про це не йде - нема грошей .

Звичайно, метро ж дороге, а будівництво храмів - дешеве.

Проект будівництва другої гілки заморожений , А далі слів про необхідність її появи справа не заходить. Друга гілка метро, на думку жителів Єкатеринбурга, могла б стати відмінним подарунком до 300-річного ювілею столиці Середнього Уралу, однак, замість цього, городянам "подарують" храм-на-воді, вартість якого тримається в секреті і, за деякими даними, обчислюється мільярдами рублів.

Інвесторами широкого храмового проекту виступають РМК і УГМК, а ось багато екатерінбуржци виступають різко проти такого "подарунка", в тому числі професійне співтовариство архітекторів і містобудівників, діячі культури і мистецтва , а також експерти туристичної галузі .

Губернатор Свердловської області Євген Куйвашев, член "Єдиної Росії", "реформу громадського транспорту" в цілому підтримує, але зазначає, що все має бути не на шкоду городянам.

"Я сам неодноразово звертав увагу колег з міської адміністрації на це питання. При цьому будь-яка реформа повинна бути, перш за все, ефективною. А це означає, що люди повинні менше часу проводити в дорозі і менше часу очікувати свій маршрут, особливо з огляду на кліматичні особливості нашого регіону. Ніякі реформи не повинні ускладнювати життя ", - заявив глава регіону.

За його словами, в даний час "відсутність достатніх роз'яснень про затверджені новації в системі міського транспорту викликає найсерйознішу стурбованість городян".

"Відсутність достатніх роз'яснень" - взагалі стає якимось дивним трендом свердловської політики, коли "єдиним політичним центром" почав затверджуватися колишній "тіньовий мер" Єкатеринбурга Володимир Тунгусо.

Відсутність чітко викладених, популярно і багато разів роз'яснених причин реформ, відсутність системи діалогів з громадянами (прямих і через ЗМІ) - викликає в суспільстві все більше міцніють переконання, що будь-які рішення можна приймати кулуарно, без роботи з населенням (храм-на-воді - приклад з того ж ряду). Дивно, але по створеної в Єкатеринбурзі транспортної проблеми змушений висловлюватися губернатор (!!!) - не мер Євген Ройзман, не голова адміністрації Олександр Якоб, чи не профільний міністр в обласному уряді. Система інформаційної роботи "місто-область" нині така, що проблема при її появі ніяк не «купірується" доскіпливій роз'яснювальною роботою, а доходить до точки кипіння - і тут в ситуацію вимушено втручається перша особа регіону, в той час як інші чиновники мовчать. Кому і навіщо потрібна така нова технологія - здогадайтеся самі.

Цікава реакція на те, що відбувається муніципальних та обласних депутатів, представників різних партій, в колишню пору горезвісної "війни міста і області" активно і завзято відстоюють інтереси своїх виборців і які виступають проти підвищення вартості проїзду в громадському транспорті. Так було при минулому плановане підвищення тарифів - місту вказували на непрозорість роботи транспорту, необхідність підвищення ефективності МУПов, деякі пропонували конкретні плани, як можна збільшити доходи транспортних компаній без підвищення тарифів. Зараз же деякі далеко не останні в місті і області люди чесно зізнаються, що ще навіть не бачили нову схему руху, підвищення вартості проїзду коментувати не готові.

"На даний момент у мене недостатньо інформації, щоб сказати щось адекватне. Посваритися я, звичайно, можу, але це буде в порожнечу. Я розберуся з цим питанням і буду готовий коментувати пізніше", - сказав у розмові з кореспондентом Накануне.RU депутат ЕГД, "есер" Ілля Лобов.

Його "колега по цеху" - депутат ЕГД від "Партії пенсіонерів" Олег Хабібуллін поки теж не встиг ознайомитися з новою схемою, проте, переконаний, що вирішувати "транспортне питання", звичайно, потрібно.

"Саму пропоновану схему я, чесно скажу, не дивився, але, насправді, добре, що почалося хоч якийсь рух, навіть нехай з якимись шорсткості і недоліками. Звичайно, хотілося б щоб в результаті зміни транспортної маршрутної мережі Єкатеринбурга збільшилася питома вага маршрутів муніципального транспорту за рахунок скорочення присутності приватного транспорту ", - прокоментував ситуацію Накануне.RU парламентарій.

На питання - куди подінуться одиниці трамваїв і тролейбусів при скороченні їх маршрутів? Можливо, це перший крок до скорочення парку цих видів транспорту?

Що стосується підвищення вартості проїзду, то за словами Олега Хабибуллина, який раніше виступав проти цього, і зараз немає об'єктивних економічних передумов до подорожчання.

"Я - противник необдуманого нестримного підвищення вартості проїзду, тому що у нас Єкатеринбург серед міст-мільйонників найкомпактніший місто. Маршрутна мережа теж досить компактна, що не розмазана на сотні кілометрів, як в Волгограді, наприклад. У зв'язку з цим незрозуміло, чому зараз піднімається питання про підвищення вартості проїзду. Адміністрація міста тільки приступила до першого пункту рекомендацій обласного уряду з реформування транспортної мережі і одразу ж заговорили про підвищення тарифів. При тому, що вар ость енергоносіїв за цей рік практично не зросла, залишилася стабільною. Це зараз просто економічно невиправдано, а якщо ще й співвіднести з тим, що з 1 липня запрацює змінена транспортна маршрутна мережа з великою кількістю пересадочних вузлів, то це людям відразу ж вдарить по кишені. якщо людина раніше на роботу добирався без пересадки, зараз він буде змушений робити одну-дві пересадки, і навіть якщо вартість не збільшиться, витрати на умовну поїздку вже збільшаться, а якщо ще й додати вартість проїзду, то збільшиться вДВ Ойнея ", - вважає Олег Хабібуллін.

Депутат Законодавчих зборів Свердловської області, комуніст Олександр Ладигін також зазначив, що Єкатеринбург - "компактний мільйонник", який при цьому "страждає від нестачі розвитку транспортної інфраструктури". На думку парламентарія, вирішувати транспортне питання потрібно, але робити це необхідно цивілізовано. На його думку, корінь усіх зол не в перенаправлення маршрутів, а в "приватизації" ринку приватними транспортними підприємствами.

"Потрібно робити ставку на розвиток громадського транспорту! У нас, на жаль, спостерігається зворотна тенденція - приватизації громадського транспорту. Це призведе до того, що перевезення стануть недоступними для частини городян, насамперед малозабезпечених. Це антисоціальні заходи, але конкретні фірми-перевізники покладуть собі копієчку в кишеню. все інше - перенаправлення маршрутів, скорочення автопарку - це все похідні від цієї політики ", - поділився думкою депутат.

Парламентарій також зазначив, що в частині підвищення вартості проїзду в громадському транспорті КПРФ, як і раніше, буде виступати проти і готова підтримати населення, якщо населення саме готове відстоювати свої інтереси.

"Ми маємо справу з монополізмом в класичному вигляді. Реальна собівартість перевезення громадян в громадському транспорті - 13 - 14 руб.! Все інше - накрутка. Після цього вони нам кажуть, що з проїздом в 26 руб. Перевезення стає нерентабельною - це повна нісенітниця! це просто класичне лобі монополістів. Поки я не готовий сказати, яким чином ми підтримаємо населення, але однозначно, реагувати будемо - або у формі депутатських запитів, або вийдемо на вулиці ", - сказав Ладигін, додавши, що це" рішення проблем за рахунок населення ".

Втім, в публічній площині якихось скоординованих дій парламентарії не ведуть. На думку деяких спостерігачів, це не дивно: з приходом "сірого кардинала" Володимира Тунгусова в адміністрацію губернатора "місто" і "область" змушені були показово "зарити сокиру ворожнечі", а в регіоні запанувала "тиша, і спокій" в сенсі осушення інформаційних потоків і припинення "підгодівлі" опозиції.

"Дійсно, ряд партій свого часу активно співпрацювали і взаємодіяли з міською владою, активно нею використовувалися в ескалації протестної активності в Єкатеринбурзі. В новій політичній ситуації, яка склалася з другої половини минулого року (коли Володимир Тунгусо змінив місце роботи, - прим.) , така активність не вітається. Все-таки одним з критеріїв оцінки діяльності губернатора і, зокрема, Володимира Тунгусова, є підтримка якоїсь політичної стабільності, в яку включено відсутність акцій п отестов. Регіональні політики не загострюють уваги на цих темах, хоча, напевно, якби не було цього фактора, політики на цій актуальній злободенної теми могли б заробити політичні очки. У ситуації, що склалася вони ігнорують цю повістку, яка йде до них в руки ", - прокоментував ситуацію Накануне.RU представник Агентства політичних і економічних комунікацій в Свердловській області, політолог Руслан Мухаметов.

На думку експерта, зіграв свою роль і федеральний тренд, "пов'язаний з кримським консенсусом".

"З 2014 року партії, що входять в системну опозицію, повинні дотримуватися деяких неписані правила, пов'язані з мінімізацією своєї протестної діяльності. В умовах непростої економічної ситуації їх протестна діяльність в Кремлі не вітається", - уточнив Мухаметов.

Але при цьому не виключено, що городяни почнуть організовувати протестну активність самі. А це саме по собі ще більш небезпечно для все тієї ж політичної стабільності. За прикладами далеко ходити не доведеться - ще недавно в Тюмені намагалися збільшити вартість проїзду з 22 до 25 руб. (В Єкатеринбурзі, нагадаємо, зараз 26 руб.) І обмежити число пільгових поїздок для пенсіонерів. Це вилилося в акції протесту, пройшов мітинг, в результаті адміністрація міста була змушена піти назад. Ця криза у відносинах влади і суспільства був помічений на федеральному рівні і згаданий в доповіді московського Агентства політичних і економічних комунікацій, де був названий негативним для регіону фактором.

Як пройдуть новації в Єкатеринбурзі без змістовного вирішення питання по модернізації транспортних артерій - передбачити важко.