Компанія «Возовоз» є проектом одного із засновників «Ділових ліній» Сергія Демидова (він вийшов зі складу акціонерів «Ділових ліній» в минулому році »). Спеціалізацією нового гравця, що з'явився на ринку у вересні 2014 року, стане доставка збірних вантажів (консолідація декількох дрібногабаритних вантажів в один контейнер і їх перевезення в одному напрямку) за допомогою автотранспорту. При цьому в компанії підкреслюють, що їхній профіль - організація перевезень, в той час як для доставки вантажів будуть залучатися підрядники. До кінця поточного року Сергій Демидов вкладе в проект близько 2,5-3 млн власних коштів. На думку підприємця, проект здатний окупити себе за 1,5-2 роки.

Сергій Демидов вкладе в проект «Возовоз» близько 2,5-3 млн доларів власних коштів

Фото: «Возовоз»

Робота компанії буде зав'язана на інтеграцію традиційних логістичних операцій з доставки збірних вантажів з можливостями інтернету, що, дає можливість підвищити швидкість роботи і мінімізувати операційні витрати. Особливо «Возовоз» цікавить доставка товарів електронної комерції (e-commerce). За їхнім очікуванням протягом 3 років обсяг сектора збірних вантажів збільшиться на 4-5%, причиною чому стане розвиток електронної комерції. «Всі прогнози говорять про те, що сегмент e-commerce буде рости і займе 35-40%, в той час як весь інший ринок росте дуже мало. Приросту виробництва, приросту в торгівлі найближчим часом не буде. Відповідно направляти свої зусилля варто туди, де є зростання, і рости разом з ринком », - говорить засновник« Возовоза »Сергій Демидов. За оцінками компанії ємність ринку збірних автоперевезень зараз становить 67 млрд рублів, з яких 9% припадає на e-commerce. Схожі цифри наводить консалтингова компанія Strategy Partners Group (SPG) за підрахунками якої обсяг російського ринку збірних вантажів 70 млрд рублів (4% від всього ринку вантажоперевезень). На думку директора практики «Транспорт і логістика» консалтингової компанії Strategy Partners Group Олександра Єрмакова сегмент збірних вантажів буде падати повільніше, ніж ринок вантажоперевезень в цілому. «В умовах скорочення споживчого попиту зниження обсягів у традиційних клієнтів в значній мірі компенсується появою нових клієнтів, які раніше відвантажували товари повними вантажівками, замовляються безпосередньо у перевізників. Це дещо компенсує негативний ефект від падіння ринку », - зазначає експерт. При цьому сектор e-commerce в структурі перевезення збірних вантажів є найбільш перспективним, однак розвивати бізнес, спираючись тільки на цей сектор, не представляється можливим, оскільки його частка поки невисока, додає він. Керівник філії DHL Freight в Санкт-Петербурзі Тимофій Орлов вважає, що зараз стан справ на ринку вантажоперевезень не сприяє появі нових учасників. Тим часом, перспективи перевезень вантажів для ніші e-commerce, за його словами, будуть залежати від поведінки гравців ринку онлайн-торгівлі: чи будуть вони віддавати логістику на аутсорсинг, як це робиться за кордоном або вважатимуть за краще розробляти логістичні схеми самостійно. «У Росії більшість компаній поки вважає за краще вибудовувати логістику власними силами», - зазначає Орлов.

Самого Демидова кризові тенденції на ринку вантажоперевезень, про яких кажуть експерти, здається, не бентежать. Навпаки, в нинішній ситуації підприємець вбачає для себе додаткові перспективи. «Головна проблема ринку вантажоперевезень - необхідність пошуку нових клієнтів. У того, хто був твоїм клієнтом вчора, сьогодні впав обсяг продажів, і він пішов до компаній, що перевозять збірні вантажі. Така ж тенденція була на ринку в 2008 році, коли ринок вантажоперевезень падав. Поки що обсяг продажів не відновився, клієнти були нездатні вантажити машини цілком, і їм потрібні були перевезення збірних вантажів. На цьому перерозподілі вантажів у нас в «Ділових лініях» було зростання. Чим більше криза впливає на них, тим більша ймовірність, що вони стануть клієнтами транспортних компаній », - розповідає підприємець.

Розширювати свою присутність на ринку «Возовоз» має намір за рахунок залучення приватних клієнтів та інтернет-магазинів. За прогнозами керівництва компанії в наступні 5 років зростання сегмента e-commerce в сфері збірних перевезень буде забезпечений тим, що останні стануть основними клієнтами транспортників. «Зараз, наприклад, є« Юлмарт ». Чому він такий відомий і великий? Тому що у нього присутні точки видачі в Санкт-Петербурзі і Москві, а маленький інтернет-магазин не може собі дозволити організувати пункти видачі товару. Коли ми зробимо свою мережу, будь-який магазин зможе працювати як «Юлмарт». Якщо він зможе організувати продажу, то все інше - логістику, видачу вантажу кінцевому покупцеві ми йому організуємо », - уточнює Демидов. В активі у «Возовоза» 20 пунктів прийому-видачі вантажів в Москві і 10 в Санкт-Петербурзі, згодом їх число планується довести до 40. Така модель розвитку компанії має перспективи, переконаний Тимофій Орлов. «Великі гравці ринку, у яких є федеральна мережу, не працюють з пунктами видачі в глобальному масштабі. Вони забезпечують збірні перевезення між терміналами, містами, здебільшого за схемою двері в двері. Компанія «Возовоз» займається відкриттям пунктів-видачі та налаштовує всю мережу під конкрентой сектор - e-commerce, що для федеральних гравців не властиво », - пояснює він.

Коло конкурентів в «Возовозе» окреслили досить широкий. У ньому знайшлося місце і Пошті Росії, і представникам сегмента збірних вантажів (ЖелДорЕкспедіція, Ділові лінії, ПЕК), і службам експрес-доставки (DHL, DPD, Pony Express). У суперництві з давніми учасниками ринку керівництво компанії розраховує на швидкість доставки (за їхніми словами відстань між Петербургом і Москвою вантаж долає за 17 годин), конкурентний рівень цін, спрощені правила оформлення замовлення та оплати за допомогою інтернет-порталу. За місяць роботи середньодобовий обсяг перевезених вантажів - 50 кубометрів, до кінця року існують наміри вийти на обсяг 300-500 кубометрів. Далі більше - до середини 2015 року компанія хоче зайняти частку в 3% від обсягу перевезень між Санкт-Петербургом і Москвою і 20-25% від перевезень замовлень сфери e-commerce в регіонах присутності. Після обкатки моделі «Возовоз» планує експансію в інші російські регіони - на наступний рік заплановано появу терміналів в 26 російських містах. У більш віддаленій перспективі компанію цікавлять суміжні з Росією країни (Китай, Білорусь, Казахстан).

Отримання контролю над 3% від обсягу перевезень між Санкт-Петербургом і Москвою компанією «Возовоз» за умови позитивного перелому в макроекономічних тенденціях Олександр Єрмаков вважає здійсненним. При цьому досягнення компанією показника в 20-25% від обсягу перевезень сегмента e-commerce між двома містами йому бачиться більш складним завданням. «Для обслуговування сегмента e-commerce потрібен ряд компетенцій, яких немає у класичних перевізників збірних вантажів - прийом накладених платежів, обробка замовлень і ряд інших. У ньому успішніше розвиваються кур'єрські компанії, такі як, наприклад, DPD і Pony Express, з якими буде дуже складно конкурувати », - пояснює Олександр Єрмаков.

Обсяг і структура сегмента організації перевезення збірних вантажів в РФ в грошовому вираженні в 2013 році,% (млрд рублів)

Прогноз ємності російського ринку організації магістральних перевезень збірних вантажів, млрд руб.