У Росії розквітає "дикий" овербукинг - продаж більшої кількості квитків, ніж місць у літаку. В умовах відсутності законодавчої бази авіакомпанії активно використовують цей інструмент для отримання прибутку, але часто забувають про своїх головних роботодавців - пасажирів.

Не завжди щасливий власник квитка на літак може потрапити на свій рейс. У соціальних мережах досить прикладів, які демонструють наплювацьке ставлення співробітників авіакомпаній до пасажирів, які офіційно придбали квиток, вчасно приїхали в аеропорт, але в літак не потрапили. При цьому пояснення, виправдання і пропозиції з боку співробітників перевізників часто не витримують ніякої критики. Наприклад, як у випадку, який емоційно описав один з користувачів Facebook.

Олексій Тарасов повинен був вилетіти 23 червня через московського Домодєдово в Адлер рейсом авіакомпанії "Глобус" (входить до групи компаній S7). На стійці реєстрації йому повідомили, що місць в літаку немає, і запропонували на вибір два варіанти: вилетіти на шосту годину пізніше з того ж аеропорту або своїм ходом і за свій рахунок дістатися менш ніж за дві години до Внуково. При цьому ні про яку компенсацію за надані незручності мови не йшло.

Редакція Dni.Ru вибрала цей випадок як найяскравішого і волаючого в плані ставлення до пасажирів авіакомпанії "Глобус" і відправила в департамент PR групи компаній S7 офіційний лист. У ньому ми просили роз'яснити, скільки пасажирів не потрапили на рейс Москва - Адлер, з якої причини це сталося і як часто в роботі групи компаній S7 відбуваються подібні випадки. Також хотілося зрозуміти, наскільки правомірно використання овербукинга при продажу квитків, враховуючи, що подібна практика не закріплена на законодавчому рівні в Росії.

Ми не залишали надії дізнатися і те, які компенсації зобов'язана надавати авіакомпанія пасажирам, яким відмовлено в посадці на рейс в разі нестачі місць. Відповіді редакція так і не дочекалася, а телефонні дзвінки в департамент PR ігнорувалися.

Тим часом в Європі і США, де овербукинг офіційно прописаний у відповідних законах, такі компенсації можуть досягати 200 євро. Пасажири в європейських країнах часто вважають за краще отримати гроші, знаючи, що авіакомпанія в будь-якому випадку доставить їх до пункту призначення, нехай навіть з великим запізненням. А під час затримки пасажирів і нагодують, і спати вкладуть, якщо чекати доведеться дуже довго.

Треба визнати, що і в Росії авіакомпанії надають гаряче харчування і номера в готелях при аеропортах, але в зовсім інших ситуаціях. Наприклад, при затримці рейсу на 12 годин і більше через несправність літака або погодних умов. Однак це відбувається не завжди, а, як правило, після скарг і скандалів пасажирів.

А ось овербукинг зловживають практично всі перевізники. З точки зору авіаційного бізнесу це інструмент, за допомогою якого авіакомпанії підвищують продажу квитків, намагаючись якомога більше завантажити повітряні судна, роз'яснив в інтерв'ю Dni.Ru головний редактор порталу AVIA RU Network, експерт комітету з транспорту Держдуми Росії Роман Гусаров.

За його словами, метою овербукинга не є продаж зайвих квитків, тобто більше, ніж місць у літаку. Це свого роду страховка від неповністю завантаженого літака. Відомо, що у кожного перевізника є своя статистика: якась кількість пасажирів відмовляються від польоту з різних причин (хвороба, смерть, запізнення, пізній повернення квитка), тому деякі місця в літаку залишаються порожніми. Для того, щоб максимально завантажити повітряне судно, на основі статистики і спеціально розроблених математичних моделей авіакомпанії продають трохи більше квитків, ніж крісел на борту, в розрахунку на те, що число пасажирів вирівняється і в підсумку всім вистачить місця.

Ті випадки, про які пишуть в Мережі, - це гострі ситуації, коли раптом всі пасажири з'явилися на рейс і посадочних місць не вистачає, впевнений експерт. На жаль, в Росії на цей випадок законом не передбачені дії з боку авіакомпаній. Вони ведуть себе "по обстановці": одному пасажиру можуть запропонувати чашечку кави, а іншому - просто потерпіти кілька годин. Але про грошові компенсації, зрозуміло, мова не йде: адже на цей рахунок немає відповідного закону.

Два роки тому авіаперевізники намагалися підняти це питання, Мінтранс навіть підготував законопроект про овербукинг і виніс його на громадське обговорення, але російський законодавець поки не зробив крок у бік схвалення документа. Один з доводів не ухвалювати закон - він буде суперечити іншому - "Про захист прав споживачів".

На думку експерта аналітичного центру при Громадській палаті Кирила Акімова , Узаконений овербукинг, по суті, стане легалізацією односторонньої відмови постачальника послуг від виконання своїх зобов'язань перед пасажирами, і без того виступаючими слабкою стороною правовідносин з перевезення.

Простіше кажучи, в разі овербукинга авіакомпанії не зможуть гарантувати доставку мандрівника в запланований час. Як вказує Кирило Акімов, пропоновані законопроектом правила дозволять перевізникам виконувати свої обов'язки довільно, а при наявності корисливої ​​або іншої особистої зацікавленості можуть призвести до корупційних проявів.

Роман Гусаров визнав, що де-факто авіакомпанії по-партизанськи вже давно використовують овербукинг для підвищення продажів квитків. Але коли відбувається збій і пасажирів виявляється більше, ніж місць у літаку, перевізник відразу ж киває на те, що у нього немає законодавчого інструменту, що захищає права людей. Авіакомпанія завжди може послатися на комп'ютерний збій, технічні проблеми і інші обставини.

"Поки ж виходить, що за відсутності закону про овербукинг пасажиру залишається йти в суд у разі відмови авіакомпанії компенсувати незручності пасажиру. Ухвалення цього закону - важлива і зовсім не складна законотворча завдання, яке давно необхідно було вирішити і піти в ногу з усім світом", - уклав експерт.