Українська і російська електрички вбелгородском терміналі г. Харьков

Це все-таки трапиться: з 10 серпня скасовуються всі приміські поїзди між Бєлгородською областю та Україною (UPD: аж до 31 липня скасування передбачалася з 1 серпня). Відповідне повідомлення на адресу Південної залізниці днями відправлено від генерального директора ППК «Черноземье» Шубіна ( повний текст листа наводить українське видання «МедіаПорт» ). Мотивація дуже проста - ППК «Черноземье», що є оператором в Білгородській (і не тільки) області, не вистачає коштів від уряду Бєлгородської області на компенсацію випадаючих витрат від приміських перевезень. За оцінками самої компанії, мова йде про суму близько 15 мільйонів рублів. Скасування торкнуться приміських поїздів за такими маршрутами:

• Білгород-Харків (а також Білгород - Козача Лопань і Наумівка - Харків)
• Готня - Харків (а також Бурякова - Одноробівка, Готня - Одноробівка)
• Білгород - Вовчанськ
• Тополі - Валуйки

Найімовірніше очікувати, що дані електропоїзди і поїзди на локомотивної тязі будуть скорочені до прикордонних станцій із сторони країни формування - наприклад, Вовчанський «тарзан» буде слідувати від ст. Білгород до ст. Нежеголь, а поїзд Харків-Готня-Харків, який обслуговується УЗ, до останньої української станції Одноробівка. Точний графік руху після 10 серпня поки не розроблений. UPD: розроблено графік для ділянки Білгород-Наумівка - 5 пар елеткропоездов в день, см. На Яндексі .

При цьому хочеться відзначити, що найбільше інформації про скасування поширюється саме через українські ЗМІ і веб-портал Південної залізниці. На офіційному сайті ППК «Черноземье» будь-яка інформація про скасування відсутня, проте всіх бажаючих запрошують 1 серпня в Воронеж на конкурс «Кращий квитковий касир приміського сполучення Росії-2012» - на нього гроші, на відміну від перевезення пасажирів, знайшлися!

Але ж як все добре було

Квиток Харків-Бєлгород, ціна 7 гривень

Раніше, коли з російської сторони приміським оператором виступала Південно-Східна залізниця, проблем не було ніяких. Між Харковом і Бєлгородом щодня курсувало чотири пари електропоїздів (одна з них тільки до прикордонної станції сусідньої держави). Електрички були затребувані, їм охоче користувалося місцеве населення, а також ті, хто не хотів платити за проїзд кордону на поїзді далекого прямування за високими міждержавним тарифами. Потім приміські перевезення передали на плечі ППК: спочатку це було ВАТ «Дон-Передмістя», потім і до сих пір ППК «Черноземье», тут і почалися проблеми. З 1 січня 2012 року стало неможливо купити прямий квиток від Білгорода до Харкова і навпаки. Раніше квитки продавалися в такий спосіб: Росія на своїй території продає в сторону України і навпаки (крім зворотних квитків), однак тепер такий розклад виявився невигідним прагне отримати дохід ППК: якщо квиток Білгород - Харків коштував 116 рублів, то зворотний квиток по більш гуманним і прогресивним тарифами Південної залізниці (за якими вартість квитка збільшується не пропорційно відстані, а менше) всього лише 7 гривень (28 рублів). З 1 січня 2012 року таку практика припинилася - українську частину поїздки потрібно було оплачувати в касі або у роз'їзного касира на Україні, а російську частину - у ППК «Черноземье», всім транскордонним пасажирам доводилося купувати квиток двічі. Але навіть цього мабуть виявилося мало ...

І як їздити тепер?

Що стосується ліній Білгород-Вовчанськ і Готня-Золочёв, відповідь одна: вибирати альтернативні види транспорту.

Між Валуйками і тополі ходить лише один поїзд далекого прямування Нижній Тагіл - Харків (та й то раз на два дні); між Валуйками і найближчим великим містом на лінії - Куп'янському - вже з десяток, однак більшість з них літні додаткові, і проїзд в них варто навіть в плацкарті без білизни 400 рублів до Тополь або 450 рублів до Куп'янська. Альтернатива це дешевої електричці, в якій, до речі, влітку на стоянках не так жарко, як у плацкартному вагоні - велике питання.

Сама ж популярна міждержавна лінія в Білгородській області - Білгород-Харків, здавалося, представляє куди багатші можливості для проїзду між містами. У день між цими містами проходить по 30-40 поїздів далекого прямування, квитки коштують від 217 рублів в сидячий вагон в незручний час до 500 в плацкартний без білизни. При тому, що навіть в маршрутках беруть 400 рублів, це цінник вкрай завищений. Однак для тих, кому треба вранці до Харкова, а в Білгород ближче до вечора, залишається експрес «Князь Володимир». Квитки на нього реалізуються по місцях, ціна квитка в залежності від класу (1-3) від 195 до 365 рублів. Ажіотажу місць на серпень поки немає. Єдиний мінус - експрес не ходить по понеділках. Ходять чутки про розробку графіка для ще однієї пари експресів - проте ніякої офіційної інформації на цю тему поки немає, в систему «Експрес-3» даний поїзд не заведений, а отже, квитки на нього поки не продають (UPD від 8 серпня: згідно досягнуту домовленість, запускається ще одна пара експресів формування Південної залізниці №815 / 816, ціна квитка 215 рублів, ходить крім четвергів, час відправлення і прибуття занесено в таблицю). Прецедент введення додаткових експресів в червні в зв'язку з матчами Євро-2012. Нижче наводимо розклад чинного експреса, що вводиться з 10 серпня експреса Південної залізниці і, для довідки, розклад тих експресів, які були введені додатково в дні матчів Євро-2012 в Харкові - вони виділені сірим шрифтом:

№ поїзда Бєлгород-Харків (час місцевий) Харків-Бєлгород (за місцевим часом) 817/818 8: 55-9: 21 14: 59-17: 21 815/816 14: 43-15: 10 8: 20-11: 15 820 - 10: 32-13: 03 819/822 14: 06-14: 32 15: 50-18: 19 821/824 19: 50-20: 13 23: 22-01: 42

Хочеться відзначити, що експрес РЖД «Князь Володимир» проходить техобслуговування по понеділках - в цей день залишається тільки експрес Південної залізниці, а по четвергах - навпаки. Більш того, звичайно ж, очевидно, що навіть з введенням додаткового експреса проблема міждержавних приміських перевезень залишиться. Існує значний пасажиропотік, що їде на Україну не з вокзалу Білгород, а з наступних станцій - жителям Болховца, Червоного, Салюта дуже незручно добиратися до вокзалу, а багато з України їдуть лише до Наумівка, тому що до безлічі невеликих сіл неподалік набагато зручніше дістатися автотранспортом саме від неї, ніж чим від облцентру.

Що ж, залишається лише сподіватися на мирне вирішення конфлікту з обласною думою. Про ситуацію навколо приміського сполучення Бєлгорода і Харкова відомо навіть генконсульства Росії на Україну. Журнал «Метромост» пильно стежить за ситуацією на даній ділянці приміського сполучення.

Артем Морозов