1. Ящик листоноші - «золота жила»
2. Контейнер для космічного апарату і народження амортизаційної підвіски
3. «М'які» інвалідні коляски
4. Від «посередності» до слави
5. Індивідуальний стиль розробок
6. Термос для людських органів

«Лабораторія технологічних досліджень Мацуда», ведуча передові розробки систем захисту від вібрацій - це невелика компанія, в ній працює всього десять чоловік, а розташована вона в житловому кварталі токійського району Район Ітабасі. Вона створює унікальні продукти, серед яких ящик з амортизуючої підвіскою для транспортування капсул з космічного апарату "Хаябуса", амортизовані інвалідні коляски і багато іншого. Директор компанії, сімдесятирічний Мацуда Шінджі, колись працював в дослідному відділі компанії «Хонда». Як він прийшов до свого дивовижного стилю технологічних розробок?

Ящик листоноші - «золота жила»

Мацуда прославився своїми розробками товарів для мотоциклів як в компанії «Хонда», так і за її межами, але в 1982 році, коли йому було 37 років, він зважився залишити престижну посаду в крупній компанії. Відомий дизайнер і розробник, продукція якого незмінно користувалася успіхом, він відчув обмеженість своїх можливостей. «Споживчі товари в кінцевому рахунку визначаються миттєвими захопленнями окремих людей. Живуть такі товари недовго, люди до них швидко холонуть. Мені хотілося займатися тим, що залишається надовго, і тим вносити свій громадський внесок »- каже він. Крім того, він закінчив старшу школу, а в університет не пішов, і розумів, що не зможе зробити у великій компанії кар'єру.

У перший час після заснування власної компанії він займався створенням деталей мотоциклів для компаній «Хонда» і «Ямаха», а також брав участь в роботах по полегшенню малих вантажних машин за рахунок використання алюмінієвих панелей. У 1985 році, коли в Японії з'явилася американська компанія з доставки піци Domino's Pizza, він отримав винятковий замовлення на створення даху для триколісних мопедів, на яких розвозять піцу. Так він став відомим в ділових колах.

У 1996 році йому подзвонили з Міністерства пошти і телекомунікацій з проханням розробити ящик для транспортування пошти, який кріпився б до мопедів, на яких їздять листоноші. Замовлення було досить складним - був потрібний ящик, обсяг якого можна збільшувати, коли пошти багато, і зменшувати, коли мало, а крім того, щоб можна було їздити з відкритою кришкою в ясну погоду, а під час дощу його можна було закрити, і при цьому щоб ящик не ламався при падінні мопеда.

Ящик для розвезення пошти, який став «золотою жилою» для Мацуда

На роздуми Мацуда дали три дні. Він запропонував двошаровий ящик, зовнішня коробка якого піднімається, збільшуючи його обсяг, а коли пошти мало, її можна опустити і зробити ящик менше. Кришку він зробив ковзної, щоб можна було їздити і розвозити пошту з відкритою кришкою, а під час дощу закривати її одним рухом. Це рішення отримало високу оцінку працівників пошти. Так він потіснив змагалися в цьому проекті компанії, і на всю країну поставив 110 тисяч таких ящиків. Вони стали для нього «золотою жилою», довгий час приносила чималий дохід, і зараз, через 20 років, використовується близько 60 тисяч цих ящиків.

Контейнер для космічного апарату і народження амортизаційної підвіски

Коник Мацуда - розробка «з нуля». Він каже, що компанія, як правило, займається роботою не на замовлення, а самі співробітники вирішують, в яких продуктах існує потреба, і самі ж визначають, наскільки можливо буде продати ці товари. У цьому, за його словами, і полягає цікава особливість його компанії.

Само собою, часто надходять і прохання придумати щось певне. У грудні 2000 року почалася спільна програма астрономічних спостережень, і Національна обсерваторія Японії встановлювала телескоп «Субару» на горі Мауна-Кеа на Гаваях. Виробник телескопа, компанія «Кенон», звернулася до Мацуда з проханням допомогти з проблемою транспортування. Тоді його компанія розробила пневмоподвеску на камерах автомобільних шин ( «амортизуючий пристрій, що використовує пружність стисненого повітря»).

Від Японського агентства аерокосмічних досліджень (JAXA) надійшло замовлення на розробку контейнера, в якому можна було б безпечно доставити до Японії капсули з матеріалами, зібраними космічним апаратом для вивчення астероїдів "Хаябуса" після його приземлення. Було потрібно, щоб капсулу від місця приземлення в австралійській пустелі перевезли на джипі, а потім літаком відправили до Японії, і при цьому перевантаження при трясці не перевищували 1,5g. Звичайні перевантаження під час перевезення в вантажівці складають 10g, при використанні пневмопідвіски з максимальною ефективністю можна домогтися 5g, а 1,5g і менш отримати було дуже складно.

Тоді у Мацуда з'явилася ідея «кулястої металевої підвіски», яка зараз є важливою технологічною деталлю, яка використовується його компанією. Вона являє собою вісім смужок з нержавіючої сталі, зібрані в кулю. Він розповів, що працював методом проб і помилок, і коли побачив м'яч для софт-тенісу, вирішив спробувати зробити підвіску кулястої. Ця форма дозволяє їй розсіювати енергію вібрації в усіх напрямках. Шляхом зміни параметрів, поступово покращуючи її, вдалося зменшити вібрацію на 98,5%. У червні 2010 року «Хаябуса» нормально приземлилася, і зразки були без проблем доставлені до Японії. Підвіска виявилася легкою, міцною і недорогий, а можливості її застосування дуже широкі - це і палети (піддони) для перевезення точних механізмів і приладів, антивібраційні підлоги в вантажних машинах і т. П.

«М'які» інвалідні коляски

Бюджет робіт для «Хаябуси» був вельми скромним, а вимоги дуже жорсткими. Однак, коли вдалося вирішити проблему, почалася свого роду ланцюгова реакція і замовлення пішли один за іншим. Якщо як слід робити свою роботу, накопичується безліч власних технологічних рішень, і в цю сферу вже не можуть увійти великі виробники.

«М'яка» інвалідна коляска

З антивібраційної технології «Хаябуси» з'явилася «м'яка» інвалідна коляска. Приводом для її створення послужив питання сім'ї одного хворого на остеопороз: «Чому у інвалідного візка немає м'якої підвіски?» Виявилося, що люди, які користуються звичайними колясками, постійно страждають не тільки від тряски на перешкодах, а й від дрібної вібрації, яка виникає з- за звичайних нерівностей дороги. Існують і повністю амортизовані коляски, але коштують вони від 200 тисяч ієн і більше, так що придбати їх досить складно.

Таким чином, було поставлено завдання не змінювати саме крісло, а створити антивібраційні блоки, які можна монтувати на колеса існуючих колясок. В цьому випадку не потрібно купувати нову коляску. Можна вибирати, куди ставити амортизаційні блоки - на передні, на задні колеса, або на все, і блоки прості в обслуговуванні. Їх постаралися зробити недорогими, і Мацуда каже, що в 2015 році нарешті можна буде налагодити серійне виробництво.

Від «посередності» до слави

Директор компанії Мацуда Шінджі

Мацуда Шінджі народився недалеко від центру Токіо, в кварталі Хонан токійського району Сугінамі, недалеко від перехрестя Оохара, де перетинаються державна дорога №20 і кругова вулиця Канна-ДООР. Це був рік закінчення війни, і він ріс молодшим дитиною в родині, де батько був суддею, серед старших сестер були піаністки, художниці, брати проявляли неабиякі здібності, і лише він постійно запізнювався і не дуже встигав у навчанні. У другому класі школи його прилюдно назвали «непридатним людиною», якому судилося або померти, або жебракувати. Мацуда і зараз це пам'ятає.

У другому класі школи середнього ступеня він начебто опам'ятався. Йому завжди подобалися механізми, і коли він дізнався про будівництво маршрути швидкісних поїздів Сінкансен Токайдо , То захотів стати машиністом Сінкансен. Якщо раніше він зневажав навчання, то тепер набирав по 90 балів зі ста. Для здійснення своєї мрії він вступив в старшу школу залізниць Сева, яка перебувала в токійському районі Тосима. Він розповідає, що звичайні шкільні предмети як і раніше не любив, зате дуже подобалося те, що відносилося до створення механізмів, креслення.

За порадами родичів він поступив на роботу механіком в транспортну компанію «Ямато». Там він побачив легка вантажівка Т360, який розробляла компанія «Хонда», і це стало причиною нового повороту в його житті. На вантажівці стояв могутній ефективний двигун, який став прототипом для двигунів, що використовувалися в машинах «Формули-1» . Через три дні Мацуда написав заяву про звільнення і став збирачем в компанії «Хонда».

Індивідуальний стиль розробок

Мацуда і зараз креслить вручну, олівцем - він каже, що не вміє поводитися з комп'ютером, і ділову документацію компанії веде теж від руки. Олівці йому подобаються тим, що можна швидко стерти намальоване - все одно завжди креслення доводиться міняти. Можна креслити не надто ретельно, тому що компанія-виробник буде робити остаточні креслення на комп'ютері. За його словами, при проектуванні для нього головне - швидкість, щоб можна було накидати проект і запитати у виробника, чи може він це зробити.

Мацуда досі креслить вручну

Розроблення механізмів Мацуда навчився в компанії «Хонда». Він каже, що в ті часи, коли він там працював, дизайнер створював макет з глини, потім переносив його на папір, роблячи креслення. Все це робив один і той же чоловік. В інших компаніях спочатку створювали креслення, а вже потім модель, і розділяли обов'язки, в «Хонді» ж все потрібно було робити самому. В першу чергу там цінувалися смак і почуття творця.

І раніше, і зараз Мацуда доводить задум до досконалості у себе вдома. Для цього він прокидається о 4 годині ранку. Бухгалтерські розрахунки теж робить сам, ще з тих пір, як став жити окремо від батьків. Ранок для нього - саме плідний час, коли потроху приходять в голову ідеї. Цілий рік він б'ється над розробками, а якщо немає творчих мук, то і ідеї не з'являються. Само собою, в розробках беруть участь і інші співробітники, самовіддано віддаючи їм всі свої сили.

Виробництвом компанія не займається. Бізнес-модель компанії полягає в продажу розробок виробникам і отриманні частки від продажів, або ж плати за розробку за договором. Деякі товари компанія все ж продає, але серійним виробництвом і збіркою займаються інші підприємства.

Термос для людських органів

З недавніх пір Мацуда розробляє вакуумні термоізоляційні панелі товщиною близько 20 мм, що складаються з двох зварених тонких пластин з нержавіючої сталі. Між ними через кожні 200 мм прокладені скляні стрижні діаметром близько 6 мм, що знижують теплопровідність. Усередині панелі вакуум, завдяки чому вдалося домогтися гарних теплоізолюючих властивостей. Вона в 50 разів менше теплопроводна, ніж пінополіуретан, який був основним теплоізоляційним матеріалом досі. Крім того, такі панелі довговічні і можуть служити близько 50 років, тому з них можна робити обшивку низькотемпературних контейнерів, термоізольовані ящики і т. П. Мацуда розповідає, що головною проблемою було недостатнє якість вакууму. Десять років знадобилося для того, щоб досягти вакууму в 10-4Па, який використовується в звичайних термосах. Зате завдяки тому, що панелі роблять з нержавіючої сталі, вони набагато більш зносостійкі.

Після завершення цієї роботи потрібно буде взятися за розробку ємності для транспортування людських органів, які використовують при трансплантації, а також для перевезення стовбурових клітин (iPS), які застосовують в відновної медицини. Про це директора попросили представники Медичної асоціації Японії, і він вже погодився виконувати цю роботу, але передбачає всю складність завдання.

Технологія термоизолирующих панелей дозволила створити круглий термос місткістю 40 літрів. Він виготовлений з круглих панелей, в яких не використовуються скляні стрижні. Звичайний термос тримає тепло протягом доби, а цей зберігає температуру протягом чотирьох діб.

Супер-термос

Він нарешті закінчений, але замовник кудись зник, зате інтерес до нього проявило китайське медичне товариство. Для Мацуда походження замовника не важливо, оскільки технології охоплюють весь світ, і йому все одно, де вони будуть застосовуватися, в Японії або в Китаї. Мацуда каже, китайські замовники дуже серйозно налаштовані. У Уханьского державному центрі нових біотехнологічних розробок створений Уханьський інститут магніторезонансної діагностики. У ньому, за словами Мацуда, можуть використовуватися і віброзахисні палети, і «м'які» інвалідні коляски, і супер-термоси.

Мацуда Шінджі каже, як цікаво складається життя. Якби він не мріяв стати машиністом Сінкансен, то не став би настільки самовіддано вчитися, так і прожив би з клеймом «нікчемності», яке на нього поставили в школі, а зараз він здатний проектувати і створювати дизайн, і люди позаочі називають його « місцевим Едісоном ».

Відомості про компанію:
Matsuda Gijutsu Kenkyujo KK
Адреса: Miyamoto-cho 27-6, Itabashi-ku, Tokyo, 174-0054
Представник: президент компанії Мацуда Шінджі
Рід діяльності: розробка та продаж амортизаційних підвісок, вакуумних панелей і т. П.
Статутний капітал: 25 000 000 ієн
Кількість працівників: 10
Веб сайт: http://www.mrd-matsuda.co.jp/

Фотографія до заголовку: Куляста металева підвіска, одна з найвідоміших розробок «Лабораторії технологічних досліджень Мацуда»

Текст: Нагасава Такаакі (редколегія Nippon.com)
Фотографії: Отани Кіёхіде