Фото: сташа Кіселова, Тиждень науки і техніки «Використовувані для моніторингу стану мостів оптичні волокна можуть бути довжиною в кілька кілометрів. Фірма-виробник здатна на конкретних місцях волокна, що підключається до джерела світла, найчастіше лазерному, зробити штучні пошкодження, створивши оптичні селективні фільтри. Аналізуючи спектр відбитого фільтром світла, ми можемо визначити ступінь пошкодження конкретної ділянки конструкцій », - описує систему дистанційного моніторингу стану мостів Ян Вчелак з Університетського центру енергетично ефективних будівель.

В даний час згадувана система проходить випробування в Південній Чехії. Сенсори були встановлені на новому мосту через річку Моравська Диє у містечка Старе Гобзі. Зібрана інформація надходить в обробний центр, штаб-квартира якого знаходиться в 210 кілометрах в Центральній Чехії в місті Буштеград. Щоб туди дістатися на автомобілі по швидкісним транзитним магістралях, вам доведеться провести за кермом не менше двох з половиною годин. Оптоволоконная система виключає необхідність витрачатися на бензин. Взятий під контроль міст піддається «контрольному просвічування» кожних 10 хвилин.

Зданіe Університетського центру енергетично ефективних, фото: UCEEB «У нас є on-line доступ до стікається інформації. Міст абсолютно новий і будь-яке пошкодження не передбачається, тому ми в даний час займаємося моніторингом проїжджаючого по ньому транспорту. Однак під час будівельних робіт ми спостерігали за все процесом, наприклад, контролювали бетонування », - коментує Христина Чапова, співробітник Університетського центру енергетично ефективних будівель Чеського технічного університету.

На мосту також встановлені відеокамери, завдяки чому можна точно визначити, який проїжджає транспорт виробляє на ньому найсерйозніші вібрації, що впливають на конструкцію. Якщо оптоволоконну систему моніторингу встановити безпосередньо під час будівництва мосту, то можна виявити приховані дефекти, а також визначити момент, коли стан конструкцій наближається до критичного.

«Якщо прихований дефект мав місце, то існує можливість порівняти реальні результати моніторингу з можливим прогнозом проектувальника і фахівця з статиці. Здійснювати подібний порівняльний аналіз можна як під час зведення, так і протягом усього періоду експлуатації моста », - підкреслює Христина Чапова.