1. Міні-завод в багажнику
2. пройдені етапи

Саме так і вчинив японський фотограф, автогонщик і любитель пригод Сюсей Ямада, який зі своєю командою в рамках акції Biodiesel Adventure Project відправився в кругосвітню подорож на дизельної Toyota Land Cruiser 100. Мета цієї акції - показати реальні можливості експлуатації автомобіля на біопаливі в якості альтернативи пальному з нафти, запаси якої в надрах Землі скорочуються прискореними темпами.

Міні-завод в багажнику

У бак автомобіля заливається тільки біодизель, який отримують на борту автомобіля - в багажнику розташувався 200-кілограмовий міні-завод власної розробки. Сировиною для виготовлення біодизеля служать використане рослинне масло, технічний спирт (метанол), а для протікання хімпроцесса - гідрооксид калію. Відпрацьоване масло мандрівники беруть, як правило, в ресторанах і пересувних міні-пекарнях, де готують, наприклад, чебуреки і аналогічні вироби. Метанол дуже отруйний, тому в широкому продажі він відсутній. У різних країнах «добували» його по-різному - десь на АЗС, а десь - в спецмагазинах.

В принципі, техпроцес приготування біодизеля на цьому міні-заводі дуже схожий з промисловим виробництвом на великих підприємствах. Суть процесу - змішування в спеціальних умовах двох субстанцій з різними характеристиками - рослинного масла і метанолу, при якому і виходить продукт, наближений за характеристиками до дизельного палива. Але є і невеликі відмінності у виробництві. Наприклад, в процесі приготування палива на борту автомобіля немає етапу гідроочищення масла, так як для цього потрібно водень. В установці японця для очищення відпрацьованої рослинної олії застосовують чотири фільтра, що працюють за іншим принципом.

Продуктивність міні-заводу - близько 40 літрів біодизелю на добу. В установку заливається 40 літрів масла і 8 літрів метанолу. Цього об'єму достатньо, щоб подолати близько 300 кілометрів.

За словами Сюсей, його автомобіль оснащений самим звичайним серійним дизельним двигуном, який добре «перетравлює» біопаливо без втрати потужності і зниження економічності. Витрата пального на серйозному бездоріжжі наближається до 50 л / 100 км, на звичайних грунтових дорогах - близько 15 л / 100 км, а на асфальті - ще менше, що повністю відповідає витраті при використанні звичайної солярки, отриманої з нафти.

При виробництві біодизеля є і трохи відходів. Однак проблем з їх утилізацією немає. Відходи можна застосовувати як добриво в сільському господарстві, як рідкого мила або віддати на «поталу» спеціальним бактеріям.

пройдені етапи

Мандрівники вже підкорили Японію, Канаду, США, Європу, і тепер вони в Україні - в пошуках використаного рослинного масла для подальшої подорожі в Росію, Казахстан і т. Д. Загальна протяжність маршруту - 60 тис. Км. Цей Land Cruiser вже пройшов перевірку в рамках Ралі Париж - Дакар, підтвердивши життєздатність даного виду палива. Крім «Дакара», в послужному списку пана Ямади подорожі на біодизельному автомобілі по Японії (2800 миль), Європі та Африці (12500 миль), а також участь в марафоні UEA Desert Challenge 2006 року.

Довідка

Біопаливо (biofuel) отримують в результаті переробки будь-яких рослин (кукурудза, рапс, соя і т. Д.). Різниться рідке біопаливо (етанол, метанол, біодизель), тверде біопаливо (дрова, солома і т. Д.) І газоподібне (біогаз, водень). Для сучасних автомобілів придатне тільки рідке і газоподібне.

Юрій Дацик
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.